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空前便利、全国领先 解读贵阳机场隧道何以"牛"
2014-09-29 12:44  来源: 多彩贵州网
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【专题】贵阳龙洞堡机场隧道贯通

点击观看:【视频新闻】空前便利 全国领先 贵阳枢纽龙洞堡机场车站隧道贯通

隧道贯通仪式在龙洞堡机场地下40米深处的双线主洞举行

  多彩贵州网讯(本网记者 赵曌)历时4年多的艰苦奋战,9月23日凌晨,贵阳枢纽龙洞堡机场车站隧道顺利贯通。9月28日上午,隧道贯通仪式在龙洞堡机场地下40米深处的双线主洞举行,正式宣告这一意义非凡的隧道由设计蓝图变为宏伟工程。

  明年3月铺轨,预计明年8月正式投入营运,不久后,这里将成为国内首座空地一体化立体交通枢纽,建成后,机场、高铁、轻轨、公交都将在此交汇承接。

  该隧道也是目前国内施工地质条件最复杂、难度最大、技术标准最高的隧道之一。与之对应的,则是其建设科研项目多、创新工艺多,复杂的地下结构和洞室群填补了国内空白,处于国内领先水平;其建设经验,也将为我国地下交通枢纽综合体工程建设提供宝贵的借鉴样板。 

  【关键词】空前便捷

  打破空地链接“零记录”

  “目前,国内机场可进行轨道交通换乘的有不少,而高铁、快铁、城市轨道交通同时直接进入机场实现零换乘的,这是第一个。”中国铁建二十一局高级工程师、贵阳枢纽第四项目部经理林昌贵介绍,龙洞堡机场隧道实现了贵阳龙洞堡国际机场与高速铁路、城市轨道交通、长途汽车客运和城市公共交通等多种交通方式的无缝衔接,是国内目前唯一实现“空地一体化”的综合立体交通枢纽。

  据了解,隧道建成之后,将成为新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线,设在贵阳龙洞堡国际机场的地下铁路车站,同时也是白龙铁路联络线贵阳龙洞堡机场综合立体交通枢纽(龙洞堡国际机场、贵阳市轨道交通2号线、长途汽车客运和城市公共交通)中的龙洞堡机场高铁车站。

  未来,途经贵州的贵广、成贵、长昆、渝黔4条高铁线也都将通过这一枢纽引入龙洞堡机场航站楼,实现相互之间的无缝链接。

  “待贵阳环城快铁建成后,通过这个枢纽不仅可以方便到达贵阳的各个片区,甚至是全省乘客出行都将会达到空前的方便快捷。”林昌贵说。


中国铁建二十一局高级工程师、贵阳枢纽第四项目部经理林昌贵介绍隧道建设情况

  实现立体交通“零换乘”

  龙洞堡机场隧道位于贵阳龙洞堡机场航站楼西侧广场地下,距离地面大约有40多米深。隧道分为三层,负三层为贵广高铁、市域快铁站台层,负二层为城市轨道交通2号线站台层,负一层为候车大厅,地面为机场立交,相互之间可通过扶梯通道转换。

  “今后,旅客下飞机后就可以直接实现零换乘。”中铁二十一局贵阳枢纽龙洞堡机场隧道项目总工程师崔正才向记者描绘了未来的图景,“现在旅客下了飞机,如果要去花溪、小河,自驾或者打车都会很麻烦,如果遇到堵车,就更耽误时间。但2016年市域铁路全部建成通车后,就可以在隧道直接搭乘地铁到达小河、花溪,10分钟左右就可以到达。”

  “要到再远一点的白云、开阳,在这里同样可以搞定。”崔正才说,“如果要换乘火车,也可以从这里乘坐快铁到达贵阳火车站或者贵阳北站,轻松实现全面换乘。”

  【关键词】全国领先

  施工环境“最复杂”

  “今天仪式的举行,意味着隧道终于由设计蓝图变成了宏伟工程!”贯通仪式上,设计方中国中铁第二勘察设计院贵阳公司董事长、党委书记、贵阳项目经理谷钢铁喜悦难掩。宏伟工程的背后,是一场历时四年的艰苦战役。

  喀斯特地貌,贵州的“代名词”之一,几乎所有的建设者都会为其绞尽脑汁。2010年8月,龙洞堡机场隧道启动建设。宿命一般,遍布贵州的喀斯特地貌一开始就给施工方来了个“下马威”。

  “隧道施工区域喀斯特地貌突出,溶洞多,稍不注意就会发生山体压垮事故。”林昌贵说,“加上机场下方岩层较为疏松,直接开挖隧道极易引发路基坍塌。”

  经过反复讨论、比较,施工单位最终决定采用“小导管注浆法”和“三台阶七步施工法”,即先通过注射混凝土稳固岩石结构,再在隧道开挖过程中将隧道断面从上至下分成三个层次,划分出七个平台单独施工,并逐一加固。保证施工进度的同时力保安全系数,咬着牙向重重困难一步步“掘进”。

建设者们庆祝隧道贯通

  工艺标准“最苛刻”

  “最大的难题还在后面。”站在隧道主洞内,林昌贵指着头顶说,“上面就是龙洞堡机场的T2航站楼。”就是这个必须保证正常运行的机场,让施工单位吃了不少苦头。

  由于隧道下穿机场地面停车场、地下车库、机场道路、高架桥、长途汽车客运站、公交车站、空管楼、航油管道、贵阳市轨道交通2号线区间隧道及其龙洞堡机场站、铁路与轻轨的共用站厅层等重要建筑物及设施,如果按往常一样作业,势必影响机场的正常运行。机场方面明确要求,必须保证机场零沉降、零电磁辐射等,震动波束必须控制在每秒2毫米之内。

  隧道掘进需通过炸药进行爆破,一旦爆破就会产生震动,地质结构就会受到影响,如何保证零沉降?施工单位不断摸索,创造性地形成“小爆破、管棚推进”施工方案,即多钻孔少量炸药爆破,以减少地质震动;并用钢管绑扎成三层管棚支架支护,保证隧道内进行大规模爆破时,孔顶结构不变形。

  “施工过程当中的每个动作,都相当于是在机场的下面开刀动手术,每进一步都必须小心翼翼。”有着20多年隧道建设经验的林昌贵不禁感叹。

  四年砥砺,毕其功于一役。 建设者在40多米深的地下艰苦奋战了1500多个日夜,如履薄冰一般挖出了全长2496米的隧道,硬生生在地底“刨”出了一片洞天。

 
作者: 本网记者 吴蔚 赵曌  编辑: 主编:吴蔚  
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