·网站首页 ·贵州手机报 ·投稿 ·96677 ·新闻排行 ·繁体 ·RSS ·ENGLISH ·日本語
关键词:
贵州  黔哨  评论  旅游  文化  娱乐  体育  教育  图解  国内  视频  亲子  黔茶  贵商  金融  品牌  法治  社区  名博  健康  扶贫  生态  电商 
您当前的位置 :多彩贵州网综合 > 多彩播报 正文  
内河航运逐步打通 贵州“沿江经济走廊”价值倍增
2014-11-10 18:00  来源: 多彩贵州网
贵州手机报 | 新闻客户端  | 新闻热线:96677 | 投稿

  核心提示:水路运输,历史上曾经在贵州交通运输体系中,占据着举足轻重的地位。21世纪初,贵州不少内河被“水电站”拦腰截断,昔日的“黄金水道”就此断航。

  2014年,贵州启动水运建设三年会战实施方案:加快打通和建设乌江、红水河水、赤水河、都柳江、清水江等水运通道,“北入长江、南下珠江”,连接长三角、珠三角经济区。

  同时,依托水运航道沿线风景名胜,大力发展旅游航运。

  黄金水道 断航之殇

  1927年,贵州第一辆汽车沿都柳江溯流而上,运到省境内。

  李白诗云:“蜀道难,难于上青天。”其实,黔道更难。当时道路交通相对闭塞,走水路运送,几乎是“唯一的选择”。

  历史上,水运曾经在贵州交通运输体系中占据着举足轻重的地位,造就了江河港口、码头所在地商贸繁荣,经济富庶。比如,铜仁的思南就曾经是乌江航道上的重要港口。

  旧时光景,遥望江水,似在眼前。

  一条河的历史,一方人的故事。贵州省境内,一条条奔流不息的大河,犹如蜿蜒的巨龙,深藏着一方水土的底蕴。

  然而,随着时代的变迁,铁路、公路和航空等现代交运方式的兴起,“水运”逐渐落后,特别是贵州,“水运”退居二线。至21世纪初,贵州省大力发展水电,不少内河被“水电站”大坝拦腰截断。以乌江为例,昔日的“黄金水道”就此断航,让人扼腕叹息。即使有部分可以勉强通航的河流,其航道标准也远远无法满足现代水运的需要。

  内河航运 逐步打通

    2012年,国务院出台了加快长江等内河水运发展的意见,内河水运发展上升为国家战略。为贯彻落实中央政策,贵州出台了一系列配套措施,加快实施乌江、汉江等航道建设工程,筹划用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。

  2013年,国务院确定贵州水运发展方向、目标:积极发展水路运输,规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角水运通道,重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设,支持都柳江干流航电结合梯级开发,因地制宜发展库区航运特别是旅游客运。2014年1月,贵州启动实施水运建设三年会战方案,着力构建“两主四辅”的出省水运通道体系;加快建设乌江、红水河水运主通道;加快建设赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道。同时,依托水运航线附近风景名胜,大力发展旅游航运。

  2014年至2016年,3年间,全省计划完成水运交通固定资产投资100亿元以上,全省高等级航道达到700公里以上。水运交通将有效连接37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区。

  2015年,乌江航道将被打通,从贵阳开阳港的船只,沿着乌江,再经长江,可直通上海。

  2016年,赤水河航运扩能工程将全面建成,改善航道217公里,形成1000万吨/年通航能力。

  绿色工程 融入风景

  泛舟江上行,人在景中游。

  “想象一下,乘船而下,享受水上休闲,度过一个黄金周,沿途欣赏自然景观。”都柳江航运枢纽工程指挥长常松,在从江航电枢纽施工现场,向记者描绘了这样一幅图景。

  什么是航电枢纽?顾名思义,此工程兼具通航、发电两项功能,以通航为主。通过修建大坝,梯级抬高水位,以保证大吨位船舶通过,修建大坝形成的水位差,还可以满足发电的需要,可谓一举两得。

  据常松介绍,都柳江上有10级航电枢纽工程,从上游到下游,分别是白梓桥、柳叠、坝街、寨比、红岩、永福、温寨、郎洞、大融、从江航电枢纽。其中,从江、大融两个枢纽2012年开工,预计2016年完工。郎洞、温寨两个枢纽2014年11月开工,预计2018年通航。

  长期以来,由于缺乏对水资源利用的综合规划,且各县市通常各自为政,水电开发给人以一种“生态破坏者”的印象。

  面对记者的质疑,常松说:“我们的航电工程,绝对可以称之为绿色工程。”

  首先,航电枢纽工程会常年释放“生态水流”,保证下游不干涸。

  其次,在项目开工之前,水利、环保、文物等相关部门,联合进行一系列论证,杜绝了不必要的破坏。论证内容包括环境评价、水土保持、地下是否有文物、是否压覆矿产等,并形成专题报告。其中,最有意思的是,单独有一项关于“风景”的专题报告,要求整个工程,必须能够融入到周边的风景当中,考虑施工后的效果和影响,不能“煞风景”。

  再次,施工后期要及时清理渣土,对两岸进行防护,恢复山林、草地等植被。“施工完成后,还要开展长期的维护,每一项都有专门经费,以保证实施。”常松告诉记者。

  技术攻坚 世界之最

  江(河)水被航电、水电工程分成了一个个的“大阶梯”,各阶梯水位差,小的有20米左右,大的甚至100多米,相当于差不多30层楼房的高度。

  那么,船舶怎么“上下坎”呢?都柳江航电工程总工程师黄立俊为大家进行了解说。

  “爬楼梯”的都柳江。

  这种方式适用于水位差不大的情况。

  大坝的一侧,会预留一个“船闸”,船开进去之后,关上“闸门”,即形成一个封闭区域。船只上行时,先将闸室泄水,待室内水位与下游水位齐平,开启下游闸门,让船只进入闸室,随即关闭下游闸门,向闸室充水,待闸室水面与上游水位相齐平时,打开上游闸门,船只驶出闸室,进入上游航道。船只下行时,则反向操作。

  技术人员将“上行”时的情况,形象地表述为“爬楼梯”,都柳江上的航电工程设计,多是通过这种方式过船。

  “乘电梯”的乌江。

  一般在水位差较大情况下,“乘电梯”三个字就是贴切的注释,不过它的学名叫“垂直升船机”。工作原理是让船行驶到注水的承船箱中,再把船箱整体提升过坝。乌江上的构皮滩、思林、沙沱等水电站,船舶过坝设施,均采用“升船机”。

  世界级技术攻坚。乌江构皮滩水电站大坝的过船设施,经过专家们的反复研究论证,最终决定采用“三级升船机”,提升高度分别为分别为52米、127米、79米。其中第二级升船机,比长江三峡升船机提升高度还要高10余米,是目前世界上提升高度最大的垂直升船机。

  三级升船机的建设拟在规划中。到2015年11月,过往船只可通过“翻坝运输”的方式实现通航。

  物流旅游 花开并蒂

  “水运成本低廉,是铁路运输的1/5,公路运输的1/10。”在铜仁市思南县,省乌江航道管理局副局长叶朝国介绍道,水运开发的经济价值不言而喻。

  山坚毅,水灵秀。深居山区,贵州人对于水更有特殊的感情。

  发展水运,一方面,是货运物流降低成本的需要;另一方面,水运航道上的沉浮与兴衰,深刻诠释了地域文化的面貌,江河“串联”起来的人文自然风光,成就了不可多得的旅游资源。

  物流方面,以思南县为例,思南盛产石材、磷矿、茶叶等。石材储量10亿立方米,潜在经济价值达4.2万亿元以上;磷产工业价值即将突破5亿元;茶园面积达15万亩,茶产业价值上亿元。乌江航运的打通,势必拉低运输成本,让思南的商品走出去,更具竞争力。

  旅游方面,围绕乌江水运发展,思南旅游品牌打造将更具特色。思南港目前已有两艘豪华游轮,拟投资约9千万元的水上娱乐中心也正在筹建中。

  像思南港一样,省内各航运港口码头所在市县,也在积极做好相关建设规划工作。

  离贵阳最近的乌江开阳港,正规划一个投资10亿元的物流园,同时,综合开发周边旅游资源。开阳县地方海事处处长段平表示,该县已专门沿江进行了考察,与其他县市联合商议如何将沿江一带的旅游景点串联起来。

  “将来设计几条精品旅游线路,比如游轮1日游、2日游、7日游等,都不难实现。”段平说。

作者: 本网记者 李远莉  编辑:吴蔚 主编:  
返回频道首页
相关阅读

多彩贵州微信二维码

多彩贵州微博二维码

耕云贵州新闻客户端
 
 
新闻推荐
专题策划
【专题】学习贯彻贵州省十一届五次全会精神
【专题】依法治省 贵州实践
【专题】学习贯彻十八届四中全会精神
热议习近平在文艺工作座谈会上重要讲话
【专题】高铁来了 多彩贵州“飞”起来
爱尔眼科寻找高度近视活动开始
【专题】贵州速度,给力!
【专题】记忆里的贵州冬季
【专题】贵州省首届网络安全宣传周
【专题】纪念黎平会议召开80周年
新闻排行