多彩贵州网讯(本网记者 熊莺)“开闸了。”随着航道内外的水位平衡，截流的闸门打开、船舶有序通行。第一次目睹船闸工作的记者们兴奋地拿出手中的相机记录这一刻。10月31日，2014全国重点网络媒体广西行采访团的记者考察西江航运干线贵港航运枢纽，了解该枢纽二线船闸工程以及贵港“黄金水道”建设情况。

贵港水利枢纽船闸准备放行下航的船舶，准备往下游去的船只正在进入船闸，等待水位调整和放行

　　贵港因港而生、依江而兴。针对贵港港小、散、乱以及基础设施相对落后的现实，贵港市着力于建设现代化港口，强力推进港口基础设施建设。

　　贵港航运枢纽是全国首个以“以电促航，航电结合”为内河航运新模式建设的项目，是国家实施西江梯级开发、打通大西南水上出海通道的西江航运建设二期工程的主体工程。设计年通过能力1200万吨，于1998年元月1日通航。已不间断连续安全运行15年。贵港航运枢纽建成后，淹没浅滩和礁群22处，渠化了贵港至西津的航道，南宁至广州的航道等级由原来的六级提高到三级，常年可通航千吨级船舶。

贵港航运枢纽夜景

　　“通航条件的改善，极大地促进了西江航运的发展。”贵港航运枢纽发电通航处主任杨奕凯介绍说，我说几个数字，大家可能就比较清楚了。船只航行时间比原来缩短了2～3小时，过闸船舶也有较大的变化，由原来的250吨以下转变为大部分核载l000吨以上的大船。

　　2014年7月3日，西江航运干线贵港航运枢纽二线船闸工程正式开工建设。项目建设工期为40个月，计划2017年竣工。贵港二线船闸建成投产后，贵港航运枢纽一线、二线船闸的年单向总通过能力将达到4300万吨，成为仅次于长洲水利枢纽的广西第二大船闸，解决一线船闸通过能力不足、制约腹地经济社会发展的“瓶颈”问题，有效满足贵港至广州通航3000吨级船舶的需要，对于促进产业沿江聚集，吸引东部产业转移，加快珠江-西江经济带大发展具有十分重要的意义。