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时间：
2025/05/20
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来源：
多彩贵州网
本网记者 聂洪艳
在贵平高速T6标项目经理部，记者见到了刚从施工现场回来的刘海奇。这位皮肤黝黑的中年汉子袖口沾着尘土，眼中却透着一股坚毅。“项目就是我的第二个家。”他摩挲着办公桌上的工程图纸，打开了话匣子。
扎根公路建设20年，刘海奇先后参与了织普高速、贵金高速、重遵高速等项目工程建设。2023年，刘海奇临危受命贵平高速T6标管理重任。
在此期间，他除了要抓好贵平T6标项目起步冲刺阶段的全面管理外，之前负责的重遵T9标收尾工作也得兼顾。面对如此高强度、高精度的工程挑战，他却事无巨细，从优选劳务班组、搭建管理团队、实地踏勘解决方案、集思广益研策略，多措并举激发团队凝聚力和创造力。
“越是艰难，党员干部就越要冲锋在前。”那段时间，刘海奇手机24小时不离身，每天凌晨两点还在协调材料运输。为了把贵平T6标前期因临建工程、土地手续耽误的工期追回来，项目发起2023年第四季度“大干100天”劳动竞赛，最终带领团队超额完成年度目标。
贵平高速T6标，路线起于贵定县盘江镇马场河村，经冷水冲、三五三七厂，终于龙里县三元社区永安村，项目全长11.42公里。
面对项目沿线分布的12座大中型桥梁、洛北河服务区以及三元互通式立交等多元结构，刘海奇直言：“建设如此繁复的桥梁群，技术创新的应用，无疑成了整个标段工程的重中之重。”
然而，桥梁上部施工过程中最具挑战性的无疑是两座跨铁路大桥——三元互通A匝道跨铁大桥与老堡跨铁大桥。前者主墩设计为刚构转体桥，转体重量高达8000吨，需完成83.9度转体操作，这意味着施工精度必须严格控制至毫米级别。
凭借10年前在都拉营大桥建设中积累的转体桥施工经验，刘海奇带领项目团队优化工艺，并采取三维建模结合高精度测量仪器对转体施工进行严密监控，确保数据精准无误。2025年4月22日凌晨1：08分，贵平T6标三元互通A匝道大桥成功跨越沪昆铁路精准完成转体。
而老堡跨铁大桥则在下方建造了一座长达67.5米的棚洞，从多个角度来看，棚洞设计与施工的巧妙之处在于，既消除了铁路上方桥梁施工的安全隐患，又最大限度减少了施工对铁路运营的干扰，展现出项目团队在复杂环境中对施工安全与铁路运营保障的全面考量。
如今，贵平高速TT6标主线半幅已贯通，路基工程完成96%，11座桥梁已完成架设，剩余工程正稳步推进。从“优秀项目负责人”到技术创新先锋，刘海奇用实干赢得认可。
“工作这20年，参与了贵州交通发展的黄金时期，时常觉得自己是幸运的，看见曾经建设的公路上车流来往，也特别自豪。”夕阳下，刘海奇又戴上安全帽走向工地，身影逐渐融入钢筋丛林。这位“移动的工地管家”，正用脚步丈量着交通强国的征程，用匠心浇筑着属于新时代的筑路传奇。
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