北盘江特大桥

　　多彩贵州网讯(本网记者 吴迪 洪英杰) 在全长2266公里的沪昆高铁，北盘江特大桥无疑是浓墨重彩的一笔。它是中国铁路重点桥梁工程之一，更是沪昆高铁重要的控制性工程、“咽喉工程”，创下了多项纪录，成为中国铁路桥梁工程的一大骄傲。

　　北盘江特大桥位于关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的光照水电站下游约1.2公里处，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，融汇了拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型的特点，外形美观大气。它威武地横跨V型峡谷两岸，将天堑变成了通途。投资4.5亿元的北盘江特大桥，突出的就是一个“大”字。大桥全长721.25米，主跨为445米，桥梁为双轨道，桥面距谷底约300米，全桥混凝土方量约170000立方米，钢筋约16000吨，钢管拱劲性骨架钢材约5300吨，土石方开挖约430000立方米，全桥劲性骨架共40个节段、20组扣背索、120个吊装单元。北盘江特大桥主体结构设计寿命达100年，桥拱基座爆破土方44万多方，共浇注混凝土17万立方米，主拱采用钢筋混凝土劲性骨架拱圈。整个大桥耗费钢材4万多吨，如果将这些混凝土修筑成横截面一平方米见方的挡墙，将长达170公里，可从大桥一直延伸到贵阳。

12月20日,动车组在世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江大桥上试运行。邓刚 摄

　　北盘江特大桥创下了多项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁；中国高铁铁路桥最大跨度桥梁；主桥跨度在同类型铁路拱桥中世界第一。

　　除此之外，大桥还实现了多项技术突破，包括大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。大桥的设计和建设在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。

中铁港航局北盘江特大桥项目处指挥部总工程师杜锐

　　北盘江特大桥钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术国内首创，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平。中铁港航局北盘江特大桥项目处指挥部总工程师杜锐形象地比喻说，填充、外包混凝土就好像给大桥的骨架装上了“肌肉”，整个北盘江特大桥有180块高强度的“肌肉”，这成为大桥能够承受时速350公里高速列车的重要保证。正因为“骨肉”的坚实，北盘江特大桥成为国内安全性、平顺性、稳定性最高的铁路桥梁，也将成为国内唯一一座列车经过无需减速的桥，测试列车经过大桥仅需6秒。大桥于2016年12月1日完成了动态验收。

　　自2010年10月1日进场施工至今，身为云南人的杜锐已经为北盘江特大桥奋战了六年。在他心中，北盘江特大桥不仅仅是一个重要的建设项目，也是一份沉甸甸的家乡情怀。“高铁开通后，我就能坐高铁回家看儿子啦！”杜锐欣喜地说。这六年来，他只回过两次家。时间不等人，儿子已经从3岁长到了9岁，这让他心里对家人始终有一份歉疚。

　　“过年准备在家待上20天，好好陪陪妻儿。”杜锐说，回家后，他一定会把参与北盘江特大桥建设的骄傲与艰辛、光荣与梦想讲给家人听。