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时间：
2026/08/13
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来源：
贵州广电舆情中心
多彩贵州网讯(本网记者 聂洪艳)进入暑期，黔西南州贞丰县平街乡花江村迎来一年中最热闹的时节。民宿经营者林国权的电话从清晨响到深夜，几乎全是订房咨询。从两年前的9间客房到如今的52间，他的生意越做越大，整个花江村布依族群众的收入也翻了几番。这座曾经隐匿于深山的小村落，正迅速成为热门文旅目的地。而改变，源于村子上方那座凌空飞架的花江峡谷大桥。
云海中的花江峡谷大桥
2025年9月28日，历经三年多建设，位于贵州西南部的花江峡谷大桥正式通车运营。这座桥面距水面625米、主桥跨径1420米的超级工程，一举创下桥梁高度世界第一、山区桥梁主桥跨径世界第一两项纪录，"横竖"皆为榜首。
为古树"让路"：把生态刻进设计基因
花江峡谷大桥横跨于被地质学家称为"地球裂缝"的花江大峡谷之上，区域内是典型的喀斯特地貌，生态系统极度脆弱，不少物种高度特化，仅适应独特的石灰岩环境。在此修建世界级大桥，生态保护不是"加分项"，而是"必答题"。
设计首先要回答一个看似简单却至关重要的问题：桥位选在哪里？贵州交投集团所属贵州桥梁建设集团工程师龙继阳介绍，踏勘时发现原定桥位方案将直接穿过一片珍稀植物群落，其中不乏桫椤等国家保护植物。桫椤是现存唯一的木本蕨类植物，出现时间比恐龙还早一亿五千万年，素有"活化石"之称。
桥身主体颜色与周围环境融为一体
是"推平"还是"绕行"？答案不言自明——设计团队最终将桥位整体向北偏移300米，成功避开桫椤群落，把对珍稀植物的影响降至最低。法国生物地理学家、香港大学生物科学学院教授贝努瓦·盖纳尔(Beno？t Guénard)在探访大桥时感慨：
"让路"只是开端。如何将这座巨型建筑"安放"于峡谷之中，同时最大限度减少对山体的破坏，是又一道难题。龙继阳介绍，大桥连接关岭、贞丰两岸，结合地形地貌，团队在相对陡峭的关岭岸采用了隧道式锚碇方案。"传统重力式锚碇需要大面积开挖山体，而隧道式锚碇利用山体自身岩体承重，大幅减少了土石方开挖量。少挖，就是对山体最大的保护。"
为何不选择隧道穿越峡谷？龙继阳解释，花江大峡谷地形极为复杂、峡谷蜿蜒曲折，若修建隧道不仅造价高昂，过长的隧道还会带来行车安全隐患和通风难题。相比之下，建桥是综合权衡生态、安全与经济后最合理的选择。
桥塔与主缆的色彩，同样融入了对自然的尊重。"桥体颜色取自北宋名画《千里江山图》，通体采用石绿色涂装。"贵州交投花江桥旅发展有限责任公司副总经理黎灿介绍，"我们把山河画卷的色彩融入桥梁，让峡谷中的大桥与山水浑然一体，使它看起来不是一道'疤痕'，而是一抹恰到好处的点缀。"
花江峡谷大桥水幕秀
变废为宝：绿色施工里的循环智慧
设计阶段的生态考量是"避让"的智慧，施工阶段的绿色实践则展现了"利用"的巧思。路基开挖产生的大量石料被全部加工成桥体建设所需的砂石材料，既保护河床免受过度采砂之害，又大幅节约工程成本。
材料领域的技术创新更令人称道。建设团队研发"高性能岩石粉矿物掺合料关键技术"，将石粉磨细改性后替代20%的水泥用量，不仅使单方混凝土节约12.4%的成本，还显著减少了水泥生产带来的碳排放。
地表土同样"物尽其用"。施工中对地表开挖收集的表土规范存放，后期用于边坡填平区，播撒当地草籽后很快生根发芽，既恢复生态景观，又有效防止水土流失。
绿色低碳理念贯穿至运营环节。黎灿介绍，大桥运营后引入施工过程中发现的岩溶水，经调查确认不影响当地居民生活后实现"一水多用"——一部分用于水幕灯光秀，一部分用于旅游服务区日常清洁，废水回收后再用于植物灌溉。目前，光伏、风能等可再生能源利用也在规划中，将为旅游区充电设施、路灯、监控系统等提供清洁电力。
桥旅融合：让村庄重获新生
大桥通车后，两岸通行时间从两个多小时缩短至两分钟。而其意义远不止于交通改善——从规划之初，"文旅融合赋能"与"区域经济拉动"便被写入大桥的基因。贵州交投集团围绕花江峡谷大桥和云渡服务区，打造"桥上做吸引力，桥下做生产力"的桥旅融合3.0模式，高空竞速跑道、锚碇攀岩、观光廊道、水幕灯光秀、无人机演出等业态陆续落地，服务区至桥台缆车、三叠纪主题民宿、研学基地等也在推进中。通车以来，服务区累计接待游客近300万人次，直接提供就业岗位超300个，间接带动周边就业超2000人次。
夜晚的云渡服务区游客云集，热闹非凡
改变最直接地体现在峡谷两岸的村庄。花江村曾和许多偏远山村一样，年轻人外出打工，只剩老人守着老屋。如今，村里已有17家民宿开业、30余家在建，40多名外出务工村民陆续返乡，旺季时家家生意火爆。林国权感慨："大桥完全改变了我们的生活。"
这是贝努瓦·盖纳尔考察结束时的评价。625米的高度，让花江峡谷大桥成为"世界第一"；但真正让它连通世界的，不是高度，而是理念——绿色与发展，从来不是单选题。
一审：聂洪艳
二审：李莉丹
三审：段洪
