-
时间：
2025/04/22
- 来源：
编者按：公路成网、铁路密布、高铁飞驰、飞机翱翔……“跬步皆山”的贵州实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的跃迁，靠的是无数交通建设者“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神。多彩贵州网推出《交通·望远镜》栏目，通过记者镜头记录交通人的奋进瞬间。
本网记者：聂洪艳李刚设计：李莉丹
“3、2、1，三元互通A匝道跨铁大桥转体正式开始！”4月21日晚11点30分，随着施工现场总指挥一声令下，在牵引设备作用下，一幅重8000吨的转体桥顺时针缓缓转动起来。
贵平高速公路起于贵阳市乌当区羊昌镇，止于黔南布依族苗族自治州平塘县四寨镇云阳关，顺接广西的天峨至北海高速公路。项目路线全长174.018公里，设计时速100公里。本次转体的三元互通A匝道跨铁桥由贵州交投集团子集团贵州桥梁集团承建，位于龙里县高坪村，大桥转体梁长206米，宽17.5米，转体总重量达8000吨。
据项目负责人刘海奇介绍，三元互通A匝道跨铁大桥上跨沪昆铁路湘黔段，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一,平均6分钟就有一趟列车通过，列车运行密度大。为减少对铁路运营的影响，项目部采用转体桥的形式施工，即在铁路两侧先行纵向建造桥梁，再通过转体技术实现精准对接。
“当建设立交桥需要上跨铁路的时候，有多种施工方式，同时又都有局限。比如可以直接架梁，这种方式成本最低，但在桥梁的跨度上会有限制；也可以选择挂篮施工法，一节一节地往前延伸，但会对铁路运营造成干扰，让繁忙的铁路暂停运营数日不切实际。综合项目实际情况，最终采用转体施工的方式。”刘海奇说。
大桥上跨沪昆铁路，转体前梁体边缘距离营业线接触网仅21米，梁底距离营业线接触网立柱顶最小净距16.9米，施工安全风险高、技术难度大。
按照施工方案，转体过程中，沪昆铁路将“让”出120分钟。短短120分钟的施工“天窗”时间，再加上转体重量大、安全风险高，对转体技术和精度的要求显然更加严格。怎么转呢？
记者来到施工现场，站在桥墩基坑旁，项目技术负责人宋澄宇指着桥墩底部说：“在上、下承台中间我们设置了转体支座，它相当于一个转动的轴心，通过牵引设备来拉动钢绞线，从而带动承台，让桥墩、桥梁实现一体化转身。”
巨型建筑背后，蕴藏建设者的精益求精。转体前，梁体要经实际称重试验进行配重，实现梁体平衡，并设置限位装置防止超转。正式转体前，还要对转体结构进行试转5度，通过试转采集修正转体参数。
转体过程中，采用定位终端实时监测转体角速度、线速度及空间位置，配合同步自动连续牵引系统。同时，采用预警系统与自动化监测系统，实时采集桥梁转角、应力、温度等数据，构建“人、机、物、环境”全要素智慧工地，实现风险预判与动态调整。最终将转体误差控制在毫米级。
4月22日凌晨1:08分，经过96分钟的顺时针旋转，总长206米、宽17.5米的三元互通A匝道跨铁桥完成83.9度完美“转身”。到达指定位置，顺利跨越沪昆铁路，为贵平高速公路2025年如期通车打下坚实基础。
“让一个庞然大物实现空中转体，‘零’误差对接，确实克服了诸多困难。”项目书记冉黔华说，为确保现场施工安全和既有铁路的安全运营，项目部充分发挥党建引领作用，成立党员技术攻坚小组，积极与相关铁路部门、建设单位、施工单位等多次共同召开技术和安全方案研讨会，组织专家论证，不断优化施工方案，同时采用多项创新技术确保转体施工质量。
“比如在转体前，如何保障既有线安全运营和桥梁施工同步进行，是施工中的一大关键。因此在主梁施工过程中，我们安装防抛网强化临边防护，安排专人对现场轻飘物进行巡视和清理，在人员管理方面，也进行了教育培训、安全交底等。”冉黔华说。
贵平高速公路是《国家公路网规划》贵阳至北海高速公路重要路段，是国发〔2022〕2号文件明确的畅通对内对外开放通道重点项目。项目建成后，将极大提升区域交通便利性，促进沿线经济发展，对推进贵州交通强国西部示范省建设，加快黔中经济区建设等发挥重要作用。
一审：聂洪艳
二审：李莉丹
三审：段洪
