【我们这样建高速②】90后“挑大梁” 匠心筑桥隧

　　多彩贵州网讯(本网记者 聂洪艳 李刚)日前，记者走进贵平高速平塘县境内拉密河特大桥施工现场看到，运输车辆来回穿梭，施工机械马达轰鸣，两岸索塔结构已全部完成，工人们正在进行通风缆架设施工作业。

　　拉密河特大桥全长206米、主跨176米，是贵平高速项目主要控制性工程之一，也是全线唯一一座非对称混凝土钢管拱桥。

　　“该桥也是国内在建高速公路中最宽的不对称钢管拱桥。”贵平高速18标段项目负责人旷华江告诉记者，该桥主拱圈上窄下宽，且为非对称结构，其中贵阳岸采用中承式结构、平塘岸为下承式结构，同时大桥位于圆曲线上，桥面宽度为40.8米，因此施工难度大、技术复杂。

　　在群山连绵、沟壑纵横中翻山越岭，不仅大桥施工难，隧道同样“负重前行”。

　　贵平高速18标段路线全长8.9公里，穿越了贵州典型的卡喀斯特地貌，岩溶较多，地质复杂。然而，除了拉密河特大桥外，该项目段还有全线最长的隧道——六硐隧道和第二长隧道——弄豪隧道。面对贵平全线施工难度最大、技术最复杂的路段，贵州交建集团所属贵州路桥集团组建了一支平均年龄不到30岁的项目团队“挑起大梁”。

　　为了减少了高空作业，大桥索塔采用整体式节段吊装；为了绿色施工，前期桥梁拱座开挖采用控制爆破加冷开；为了隧道安全施工，创新引进TK-PCAS三维激光断面扫描仪，实现了隧道“可视化”开挖……

　　自开工以来，贵平高速18标项目团队，以打造“平安百年品质工程”为目标，按照贵平公司“贵有匠心·天成地平”建设理念和“五心五美”工作措施，持续推进项目建设安全可靠、质量可控。

　　一审：聂洪艳

　　二审：李莉丹

　　三审：段洪