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时间：
2020/10/07
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来源：
多彩贵州网
编者按：
有人说，这个国庆是名副其实的家国之庆，不仅仅是因为遇上了中秋。于是，在这个加长版的小长假里，有人披星戴月地奔波，只为见到日夜思念的家中人；有人假日不休地护航，只为温暖万千旅客的回家路。
在这场仅次于春运，在今年又胜似春运的“交通潮”中，对于很多人，一条是归途，一条是去程；一边是家乡，一边是理想。
10月6日，国庆节小长假的第一个返程高峰，多彩贵州网记者踏上G2929/G2930次列车，遇见这些“和谐号”上的人，分享着他们各自和旅途有关的故事。
记者/李思瑾 吴蔚
10月6日，姜壮为只买到都匀东车票的几十位旅客补完前往深圳北的票，G2929次列车已驶出贵州境内。
列车长姜壮，是成都铁路局贵阳客运段第一批动车队列车长。
12年前，姜壮跑贵阳至北京西的旅游专列。那时正值京津城际铁路开通，他和同事趁休息日购买了车票去感受“速度”，“从北京到天津，28分钟。第一次乘坐这么快的列车，很兴奋。”姜壮跟同事说，要是我们也能在这样的列车上工作，那就牛了！
这个愿望在内心扎了根。2014年年底，贵广高铁开通，姜壮立即报名参加了贵阳客运段动车列车长的培训，经过一番考试筛选，2015年5月1日，贵阳客运段动车一队成立了深北六组，姜壮就正式成为了贵广高铁线上的列车长。“奔走在铁路一线，我们见证了各种变化。”
旅客在进站口排队等候
每一趟G2929/G2930次高铁，单程运行时间五个半小时，每次出车一个往返，列车员的车上工作时间接近12个小时。而班组只有5位乘务员，比普铁少很多，作为列车长，每次出车，姜壮的压力都很大。
为旅客营造一个整洁舒适的出行环境，做起来比说起来更难，姜壮说，“我对班组成员有基本要求，要每个人都成为‘全能’，遇到突发事件能及时处理，第一时间化解旅客纠纷、维护列车治安。”
从前的绿皮火车，售卖很多站票，遇上春节或客流量大的寒暑假，车厢里挤满了旅客。而动车原则上不售卖无座票，只为一些“买短乘长”的旅客补票。
“这是从普铁到高铁的一大变化。比如G2929/G2930次列车定员610人，超员一般不能超过10%。”姜壮说，一旦超员过多，列车底部动车组转向架的关键部件之一的轴箱压缩弹簧被压死，列车不能运行，“这时候就需要我们疏导分流旅客去其他车厢。”
“轴箱压缩弹簧被压死的现象现在也不多见了。”姜壮说，渝贵等线路开通，西南地区的高速铁路网逐渐成型，贵广线的旅客随之被分流。
旅客陆续上车
和普铁相比，动车还有一个明显的区别，就是禁烟。
“以前的的列车上是允许抽烟的，车厢连接处，经常烟雾缭绕，很多女性乘客或孩子走到那都紧皱眉头、闭住呼吸。”姜壮说，高铁刚开通时，乘车的“烟民”不习惯“禁烟”这一规定，尽管广播重复播放禁烟宣传，仍有不少人照“抽”不误。
“有时候一天就有两三起烟雾报警事件发生。这让我们很头疼。”姜壮说，一旦触发烟雾报警器，司机室操作台就会收到提示，司机按规定要即刻作减速操作。“200多码的运行速度，突然降到80多码，座位桌板上如果放有水杯，水会猛烈地洒出来。乘客也很危险。”
“烟雾报警器被触发后，我们必须按流程处理。不仅要全程录像，还要请违规者做自述材料，请周边旅客坐旁证材料。并将违规者录入征信记录，180天内限制其乘坐动车。”
姜壮和乘务员们不断改变宣传策略，从上车提醒变成在乘客们刚上车时提醒一次，巡车时再次提醒，又到对每排旅客逐一告知。“这样的宣传很费劲，但是也最有效果。虽然依旧有人劝而不止，到了现在，有时候每月也会有三四起。”姜壮无奈地苦笑。
列车长巡车时叮嘱旅客“禁烟”
列车在桂林西短暂停靠后出发，新的一批旅客上车，姜壮又开始巡车。他一边伸手整理行李架上掉下的背包肩带，一边对每一排旅客嘱咐：“列车全程禁烟，请大家遵守规定。”
进入工作状态的姜壮很严肃，表现得比他的实际年龄更加老成。工作十五载，他已经从一个较为年轻的乘务员变为了班组里的“老大哥”。
一审：胡宏涛
二审：林萌
三审：王幸韬
