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时间：
2020/10/02
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来源：
多彩贵州网
记者 肖露
十三五期间，贵州公路从1949年的1950公里到2018年的19.7万公里；
贵州铁路通车里程到达3598公里；
贵州航空实现民航机场市州全覆盖；
贵州内河航运事业全面提升，圆了“通江达海”梦。
2019年10月，网友被一则“官宣”刷屏：贵州与重庆、江苏、浙江等12省区市(新区)一并成为首批交通强国示范省。成为这十三分之一，贵州入围理由充分：县县通高速、高铁经济圈、“过山车”立交桥、世界桥梁博物馆……实力“圈粉”的交通项目比比皆是。
诚然，“五指没有一般齐”。贵州交通水运事业，曾为“西电东送”这一国家重要发展战略“让路”。2000年起，“西电东送”首批开工的7个项目中，乌江流域沿线占其三席。此后，10座梯级水电站伫立在绵延千里的江上：清洁水、绿色电，西部资源“点亮”了东部经济。
回看历史，贵州江面百舸争流，也曾风光无两。贵州解放初期至上世纪80年代，作为承担内河运输重任的第一大河，乌江一直是我省的水上“大动脉”，具有“贯穿黔渝、连通长江”的功能，曾是沿线居民最便捷的交通要道。断航13年间，恰逢全省陆路交通兴起，水运日渐没落，乌江分段货运船舶稀疏，甚而销声匿迹。
作为举世瞩目的“基建狂人”，中国建设者们足迹遍及地球上最意想不到的角落。沿江水电站“闸坝碍航”？有翻坝运输系统工程迎刃解难；水库落差大导致“通而不畅”？有世界级通航设施攻坚克难。从干支不通到江海直达，这几乎是每一条中国内河水运回避不开的整治历程，而贵州水运人所承担的历史重任比单纯的航道维护、清障、疏浚还要难上数倍。
2014年，贵州开展为时三年的水运大会战，再次确立乌江“北入长江、南连珠江”这一重要发展方向；2016年11月，两艘500吨级标准货船完成“空船入渝、荷载返黔”试航工作。乌江通航建设，被明确为“标志性重大基础设施工程”，写进贵州省第十二届人代会第五次会议和省委第十二次党代会工作报告。
城因水而兴，港兴通天下。水码头，相较旱码头、铁码头，独具运量大、运价低和节能环保之利，更比航空运输包容度更广。“公水联运”、“铁水联运”等物流方式，将为黔渝两地大宗物流带来看得见的实惠，特别是沿江矿产资源、农特产品等，相比其他运输方式节省大约30%左右成本。
客流、物流、信息流、资金流、技术流，一通则百通。2019年，全省水运建设固定投资达8亿元；2020年，全省通航里程将达4100公里，水运能力达5000万吨，港口吞吐能力突破4000万吨，初步形成通江达海的水路运输体系……利好消息，远不止这些。
贵州水路上可预见的繁忙之景，已经拉开序幕。
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