多彩贵州网讯(本网记者 杨昌鼎)“开动！”9月19日，随着一声令下，贵州首台盾构机“黔进号”正式启动，贵阳轨道交通建设正式采用盾构施工。盾构机的使用将加快工程建设进度，降低工程施工风险，提高城市轨道交通建设机械化。

贵州首台盾构机“黔进号”正式启动顺利始发

　　“黔进号”为贵州省首台盾构，专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造。由中铁六局、中铁装备联合打造的贵阳市首台复合式土压平衡盾构机于2019年7月16日正式下线，经过40多天运输及现场组装调试，一条钢铁巨龙将秉承“地下尖兵”的意志在贵阳市开启新征程。对于贵阳地区地质条件、水文条件的综合考虑，“黔进号”盾构机主要对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了针对性设计，同时增加超前地质预报系统，对地下岩溶进行探测和处理。

　　贵阳市轨道交通3号线一期工程起点为花溪环城高速北侧桐木岭站，终点为乌当区洛湾站，线路全长43.03km，其中地下线41.672km，高架线0.710km，过渡段0.648km。设站29座，均为地下站；主城区车站主要为半盖挖、暗挖车站，两端郊区主要为明挖、半盖挖、盖挖车站；共有30个区间，其中盾构区间18个，投入盾构机19台，双线里程约23.5km，占区间总长的64%。

贵阳轨道交通3号线指挥部总工程师何晓勇向媒体介绍“黔进号”盾构机情况

　　贵阳轨道交通3号线线路南北贯通，串联了花溪区、经开区、老城区等，是贵阳市南北交通的主干线，覆盖多个大型居民区和功能区，是客流的重要集散线。将对整个贵阳市下一步改善城市交通、引领城市发展和经济发展起到非常重要的促进作用，是贵阳轨道交通引领城市发展格局的重大工程。

　　师范学院站～东风镇站区间盾构段盾构机从师～东区间明挖段大里程端始发。该区间左线西起ZDK46+238.750，东至ZDK47+348.683，全长1114.603米，含长链4.669米；右线区间西起YDK46+240.061，东至YDK47+348.684，全长1109.283米，含长链0.660米。该区间地面以上是市区主干道路，车流量较大，盾构依次侧穿诚信机械厂、下穿贵广高铁、侧穿东风镇供电所。区间主要穿越中风化灰岩层和中风化泥岩层，道路两侧多为住宅小区，施工难度大、风险高。

　　除了在师～东区间使用盾构施工之外，贵阳轨道3号线还在花溪和乌当区其他18个区间使用盾构，计划投入盾构机19台。

　　延伸阅读：

　　“黔进号”盾构机为中铁装备集团联合中铁六局集团共同研发，针对贵阳地区特点主要有以下针对性设计：

　　☆关于岩溶针对性设计

　　(1)超前地质预报：搭载有效的物探系统，对掌子面前方溶洞情况进行定性探测(非定量)，原理为采用滚刀破岩震动作为探测震源。

　　(2)超前注浆孔：盾体周向共设计8个超前注浆孔；前盾隔板设有7个水平铰接式超前注浆孔。

　　(3)隧道底部溶洞探测：加大底部超前注浆孔的倾角，同时，取消管片小车，加强对底部溶洞的探测。

　　(4)超前钻机：选用PD3050/560L-SX型冲击式凿岩钻机，实现钻注一体化注浆工艺。

　　(5)浓泥浆系统：快速填充底部裂隙、空洞，保持主机姿态。

　　☆关于喷涌针对性设计

　　(1)主机排水孔：主机隔板设计2路排水孔，规格为DN100，一用一备，减少螺旋输送机涌水量。

　　(2)螺旋输送机：盾构机出土口设置2个闸门，利用“迷宫密封”原理，交替开启有效减缓喷涌。

　　(3)皮带输送机：采用变频驱动，皮带机倾角降低至7.5°，带宽增加至900mm，进一步减少掉渣量。

　　☆关于盾体滚转及换刀针对性设计

　　(1)延缓盾体滚转设计：前盾上半部对称布置两组稳定器，伸靴的油缸可以吸收主机传来的振动，对刀盘振动形成半刚性约束，可有效降低盾体滚动几率。

　　(2)刀盘后退撑靴：中盾后部设置的撑靴顶住岩壁形成三点支撑，通过铰接油缸的拉力使刀盘后退获得新刀更换空间。

　　☆关于刀盘、刀具、螺旋机磨损针对性设计

　　(1)刀盘、刀具针对性设计：刀盘正面板采用复合耐磨板覆盖，局部区域焊接耐磨网格，网格高5mm，耐磨性能良好。刀盘外圈梁采用12把保护刀+耐磨合金块+HARDOX板设计。

　　(2)磨损检测：刀盘设置有4处油压式磨损检测装置，通过电阻式磨损检测：实时、连续监测切削刀具的磨损情况。

　　(3)螺旋输送机：在螺旋轴最易磨损的前端叶片上加装复合材料耐磨块。前盾连接座、螺机筒体内设有复合耐磨钢板。

　　编辑：邵梦洋

　　编审：李柏杉