探访“贵州第一高路”毕威高速有感——写在贵州即将实现县县通高速之际
多彩贵州网讯(本网记者 程曦 章瑶 实习记者方园) “不容易！太不容易了！”从毕威高速最长隧道——平山隧道，到亚洲第一高桥——赫章特大桥，再到毕威高速海拔最高路段，12月30日当天，在毕威高速的几个施工难点采访了之后，我们都不禁都多次发出了“不容易”的感慨。
在赫章特大桥上，从桥上往下眺望，幽深的峡谷让人不寒而栗。我们了解到，赫章特大桥11号主桥墩高达195米，是目前同类桥型中的亚洲最高。普通一层楼是3米高，那么，195米就相当于65层楼的高度。试想一下，一个石墩子，有65层楼高是什么概念？这么高的一个石墩子，在施工时，如何保证桥墩的稳定性？站在如此高的石墩子上，施工人员又是如何施工的？一个个大写的问号，实在让我们觉得不容易！
在毕威高速海拔最高路段——108公里处，海拔达到了2400米，当我们到达那里时，天空正飘着雪花，高速公路中的绿化隔离带已是一片雪白，公路旁的山上也是白茫茫的一片。下车采访，写字的手都在不停地发抖。爬上附近的天桥拍照，刚上去两分钟，两边呼呼吹来的大风，已让整个人瑟瑟发抖，两个脸蛋儿冻得通红。想想该路段冬期施工时，在高海拔、高寒的地方进行高强度的作业，对当时的施工人员是多大的考验。真心觉得施工人员太不容易！
在毕威高速5标段，有一座山叫猪爬岩，山脚距离山顶500余米，而且都是斜坡度达70度以上的斜坡，要在距离山脚300余米的山腰上开挖21.5米宽的路基，土石方开挖量达70余万方，在这样的作业面施工，是贵州高速公路建设中的第一次，许多施工材料难以进场。“先期进场的施工材料，都是靠人背马驮。”5标段项目经理田应端说，作为全路段的控制性工程之一，猪爬岩的路基施工一直是公路公司重点研究的课题之一。据了解，这段护坡，最高处为165米，也是中国目前高速公路最高的边坡工程，创造了又一项中国高速之最，确实也是不容易！
无论是亚洲同类型桥梁的最高桥墩，还是海拔达到了2400米的路段，还是贵州高速公路第一高边坡，再到集采空区、涌水、高瓦斯等复杂地质条件于一体的水塘隧道的掘进，一个个施工难点被一项项新工艺攻克。不容易，实在不容易！
毕威高速108公里处，海拔2400米，是毕威高速海拔最高的路段。
历史上，蜀道难，黔道更难。贵州是中国唯一没有平原支撑的省份，地无三里平，山高坡陡，修路筑桥的难度系数很大。逢山开路，遇水搭桥，从古至今，绵延不绝。这也就导致在平原地区修路3公里用的钱，在贵州只够修1公里。贵州修路不容易，要实现县县通高速，放在以前，想想都是天方夜谭。
然而如今，仅仅再过一天，贵州就要实现县县通高速，成为西部地区第一个实现县县通高速的省份，我们更想说的是“不可思议！”
毕威高速108公里处，海拔2400米，是毕威高速海拔最高的路段。
贵州实现县县通高速后，向东将打通连接长三角的高速通道，向西将建设向东盟的国际高速大通道，向南通过高速通道融入珠三角，向北则实现与古丝绸之路的高速连接。“贵州高速公路网”把成渝经济区、长株潭经济区和黔中经济区连在一起，缩短了中西部陆路交通的时空距离，逐步成为了“西南陆路交通大纽”。
昔日，车行山中路漫漫；今朝，一日千里并非难。这一条条高速路，承载了贵州人民的希望，铺成了贵州人民的“致富路，小康路，幸福路”。
多彩贵州网记者程曦、章瑶、实习记者方园前方报道。
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