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时间：
2025/05/21
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来源：
多彩贵州网
编者按：在贵平高速建设期间，多彩贵州网推出“我的工地日记”专栏，以线上工地日记的形式，写就建设初心，传递工地温情，分享一线交通人为奋力加快建设贵平高速，努力当好开路先锋的点滴故事。
本网记者：聂洪艳
初夏时节，草木葳蕤。从贵阳乌当羊昌一路向南，贵平高速正以惊人的速度伸展着身躯：总体形象进度85.6%，其中，路基形象进度98.5%；桥梁形象进度94%；隧道形象进度99%，距离通车仅一步之遥。
由贵州交投集团投资建设的贵平高速，线路起于贵阳乌当羊昌，终于黔桂省界云阳关，顺接在建天峨至北海高速公路，全长174.018公里，设计速度每小时100公里。自2023年4月26日开工建设以来，无数建设者用钢筋水泥在大山之间“穿针引线”。
桥隧建设收尾冲刺
在贵平高速T2标段南明河特大桥建设现场，工人们正专注地进行桥面系及防撞护栏施工，手中的工具精准地敲击着每一颗螺丝，确保其稳固。大桥全长1129.8米，为多跨连续刚构桥。施工中，项目团队通过创新应用“刚构桥主墩墩柱模板底口应用止浆工艺”和“墩柱钢筋形成骨架整体吊装工艺”，解决了传统模板底口容易出现漏浆、墩柱的结构性能和安全性不够稳定等难题，显著提升了工程质量与施工效率。同时，为守护南明河的碧水清波，项目创新采用三级沉淀池系统，实现施工废水的循环净化与达标排放。经过733天日夜奋战，南明河特大桥于今年4月28日主桥成功合龙，预计7月可全部完工交付。
在项目推进过程中，涉铁大桥施工堪称最为难啃的“硬骨头”。贵平高速T6标段老堡大桥便是其中之一，从前期的棚洞施工，到桩基、墩柱、盖梁施工，再到如今的T梁架设，大桥的每一个施工环节都充满了挑战。为减少对沪昆铁路干线运营的影响，项目部大胆推行“节点管理”模式，抢抓天窗时间挑灯夜战施工，对T梁起吊、平移、下落及微调等施工步骤仔细斟酌，对吊索张力、架桥机角度调整等操作细节深入研究，最终在今年4月实现了主线半幅贯通目标。
5月13日，全长4050米的六硐隧道实现双幅贯通。该隧道位于黔南州平塘县喀斯特地貌核心区，是贵平高速全线第一长隧道，也是重点控制性工程之一。
两年来，隧道遭遇大小溶洞近100个，特别是深达220米、空腔容积约30万立方米的超大溶洞，一度成为施工的“拦路虎”。为此，建设团队通过党建引领，成立党员先锋队和技术攻关小组，带头探索创新施工工艺。成功采用“岩溶地区大断面隧道涌沙处治插板法施工工法+双层初期支护”组合工艺，克服了涌砂、突泥等难题。同时，引入三维激光断面扫描仪、焊接机器人、自动化钢筋网片生产线等24项“四新”技术，实现了“更安全、更高效、更环保、更经济”的现代化隧道建设。
截至目前，贵平高速36座隧道中已有34座实现双幅贯通，隧道形象进度高达99% 。
路面施工“智慧”满满
走进贵平高速平塘县境内路面4标段施工现场，6台无人驾驶压路机整齐有序地将沥青混合料均匀铺设碾压，摊铺机等机械设备往来穿梭，发出阵阵轰鸣声，仿佛在演奏一首激昂的建设交响曲。
据介绍，贵平高速路面4标段创新引入“无人摊碾”技术进行路面摊铺，这也是贵州首次成功应用无人摊铺碾压技术进行路面建设。新技术的应用，不仅减少了人员高温作业时间，降低了人机交互作业的安全风险，使平整度、渗水率均优于设计要求。现场技术人员介绍，无人摊碾技术通过北斗定位实时监控设备位置还具备远程唤醒、休眠及可连续24小时不间断作业，有效解决了人员因素导致的工期问题。
在贵平高速起点路面1标段，正在进行沥青下面层摊铺施工。现场负责人介绍，随着路基、桥梁、隧道等主体工程的逐步完成，路面施工正按照计划稳步推进，将为后续通车做好充分准备。只见摊铺机缓缓前行，将沥青混合料均匀地摊铺在路面上，随后压路机紧跟其后，对摊铺好的沥青进行反复碾压，确保路面的压实度和平整度。施工人员密切关注着施工质量，不时用检测工具对路面进行检测，一旦发现问题，立即进行调整。
贵平高速是《国家公路网规划》贵阳至北海高速公路重要路段，是西部陆海走廊重要组成部分，同时是贵阳至南宁最便捷通道和贵州实施“强省会”五年行动计划重点项目。项目建成通车后，贵阳到平塘的车程将由约3小时缩短至1个半小时左右，贵阳至广西的车程将从3个半小时缩短至2个半小时，将极大地提升群众出行便利，有力助推沿线经济发展。
当前，贵平高速建设已进入冲刺阶段，全体建设者正鼓足干劲，向着年底通车的目标全力冲刺，确保这条交通大动脉早日建成通车，为区域发展注入新动力，以实际行动践行交通强国的使命担当。
一审：聂洪艳
二审：李莉丹
三审：段洪
