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时间：
2026/06/09
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来源：
多彩贵州网
多彩贵州网讯(本网记者聂洪艳)6月9日上午10时许，六盘水市境内古牛河深切峡谷之上，随着现场总指挥一声令下，重达125吨的首节钢纵梁在缆索吊装系统的牵引下，缓缓越过200余米深的河谷，精准落位到预定位置。由贵州桥梁集团第七分公司承建的安盘高速4标古牛河特大桥，正式拉开上构施工序幕。
作为《国家公路网规划》沪昆高速贵州境扩容工程的关键控制性工程，古牛河特大桥为上承式钢箱桁架拱桥，主跨达520米，位居世界同类型桥梁第二，是贵州"桥梁博物馆"的又一重磅新成员。大桥桥面系采用"槽型钢箱梁+混凝土桥面板"分幅组合结构，全桥钢纵梁共划分为66个节段，总重5900吨，相当于近40辆重型主战坦克的重量，其中单件最重125吨、最长超60米，吊装精度需控制在厘米级，施工难度极大。
"古牛河大桥两岸是典型的高陡喀斯特地貌，峡谷风、地质破碎带给吊装带来了极大挑战。"项目负责人介绍，大桥单幅桥面由3片钢主梁组成，不同位置的节段重量、尺寸差异明显，若采用传统吊装工艺，每吊装一节段就要横移索鞍调整位置，不仅耗时久、效率低，还存在高空作业的安全风险。
为啃下这块"硬骨头"，项目团队针对性改良了吊装"扁担"(吊具)，优化后无需横移索鞍即可适配不同节段的吊装需求，大幅缩减了工序转换时间，可实现钢纵梁不间断连续吊装。针对峡谷地形限制，项目团队创新采用"2组大缆吊+4组小缆吊"的组合布置方案：大缆吊索鞍设于百米级缆塔顶部，负责主跨大节段吊装；4组小缆吊索鞍设于缆塔中间横联位置，负责边跨及辅助节段吊装。为避免吊装过程中大小缆吊相互干扰，项目团队将小缆吊索鞍横向净距拉开至11.2米，确保吊具始终在小缆吊正下方安全运行。
吊装过程中，项目团队引入北斗定位系统实时监测吊具高度与姿态，动态调整吊具与小缆吊的空间位置关系，将吊装精度稳定控制在设计允许范围内。这也是北斗系统在贵州山区大型桥梁施工中的又一次深度应用，为复杂地形下的超大型构件高精度吊装提供了可复制的"贵州方案"。
安盘高速是黔中经济区连接盘江八县、辐射滇中城市群的重要通道，建成后将有效缓解沪昆高速贵州境通行压力，带动沿线煤炭、旅游资源开发，助力乡村全面振兴。此次首节钢纵梁的成功吊装，不仅验证了项目团队创新工艺的可靠性，也为后续65个节段的快速、精准安装积累了宝贵经验。下一步，项目团队将持续优化施工组织，锚定节点目标，严控质量安全，全力确保古牛河特大桥如期建成通车，为建设交通强国西部示范省贡献更大力量。
一审：聂洪艳
二审：李莉丹
三审：段洪
