【交通·望远镜】百米高空架梁忙

　　编者按：公路成网、铁路密布、高铁飞驰、飞机翱翔……“跬步皆山”的贵州实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的跃迁，靠的是无数交通建设者“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神。多彩贵州网推出《交通·望远镜》栏目，通过记者镜头记录交通人的奋进瞬间。

　　本网记者：文、图/聂洪艳 李刚

　　一大早，位于贵阳市乌当区的贵平高速TJ2标南明河特大桥桥墩上，工区长杨浩和上百名工人早已穿戴好安全设备，开启了百米高空忙碌的一天。

　　南明河特大桥是贵平高速全线控制性工程之一，为连续刚构T梁桥。大桥全长1129.8米，共设3个T构、3个主墩，196片40米T梁。桥梁最大跨度为180米，最大墩为175米。以楼房层高约3米计算，这相当于58层楼高，是贵平高速全线最高墩。

　　国庆前夕，记者从贵阳市区驱车1个多小时抵达南明河特大桥施工现场，机声隆隆、焊花闪亮，项目建设不停歇。

　　跟随杨浩的脚步，记者乘坐施工电梯一路爬升，七八分钟后终于抵达大桥7号主墩顶端。身处百米高空，记者无比紧张。而一旁的杨浩和工友们则显得比较轻松，正有条不紊地开展大桥主跨节段浇筑施工。

　　杨浩是个95后，常年在工地风吹日晒，皮肤黝黑的他相较于同龄人略显沧桑。谈到工地生活，这个大学毕业后一直从事公路建设的年轻人并不怕吃苦，但却怕高空作业时遭遇大风。

　　“在我们贵州修路架桥是家常便饭，但南明河特大桥是我参建的最高大桥，高空作业要应对暴雨暴晒、大风天气等突发情况，施工的难度就更大。”杨浩说，比起过去，现在的高空施工安全保障更多，干活也比较安心。

　　如此高的桥墩，如何确保其高高矗立，“身材”不发生走形？

　　“在墩柱施工过程中，我们采用激光垂准仪与全站仪相互校核的方式，对薄壁墩垂直度进行精确控制，预防发生坐标偏差。”指着对面正在施工的最高墩——8号主墩，杨浩道出了其中的“秘密武器”，墩柱外观的控制还得益于“刚构桥主墩墩柱模板底口应用止浆工艺”和“墩柱钢筋形成骨架整体吊装工艺”创新。

　　针对高墩模板底口止浆问题，项目人员借鉴T梁台座止浆方法，给高墩模板底口加装焊接50型槽钢和止浆条，每隔30厘米进行焊接加固，并安装止浆条和校正模板，确保混凝土浇筑时无漏浆现象。这样一来，南明河特大桥墩高为175米的刚构桥主墩在浇筑过程中止浆效果良好，混凝土外观得到了控制，做到了混凝土实体工程内实外美。今年4月，该项工艺荣获了中国公路学会年第五届全国公路微创新大赛银奖。

　　南明河特大桥设计40米T梁196片，每片T梁重越百吨，墩柱越高，架梁风险越大。为保证支座安装以及落梁位置满足设计要求，在T梁架设前，项目部利用全站仪、水准仪对支座垫石进行平面位置、高程复核。

　　截至9月30日，南明河特大桥已安全完成架设14片T梁，计划2025年3月完成合龙。国庆节期间，为有序推进大桥施工进度，150多名技术、施工人员坚守大桥建设一线。

　　“看着桥墩一天天长高、前面不断延伸，很有成就感！希望通过我们的努力，让大桥早点建好，让高速早点通车。”杨浩说。

　　接桥连隧云中行，山壑相伴若画中。群山深谷间，一座座拔地而起的桥墩正是公路人攻坚克难化险为夷的见证。

　　一审：聂洪艳

　　二审：李莉丹

　　三审：段洪