贵南高铁最长隧道九万大山一号隧道顺利贯通

　　多彩贵州网讯 (通讯员 郑智斌 刘军) 3月24日，随着现场最后一次爆破顺利完成，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路(以下简称贵南高铁)最长隧道九万大山一号隧道顺利贯通，标志着贵南高铁进入最后冲刺阶段，为全线贯通奠定了坚实基础。

工作人员在九万大山一号隧道进行数据测量

　　据了解，由中铁二院设计，中铁十八局承建的九万大山一号隧道位于贵州省黔南自治州荔波县境内，邻近著名的大小七孔风景区，穿越有“地球绿宝石”之称的荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区，隧道区域断裂构造发育，可溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水、有害气体、危岩落石等工程地质问题十分突出，施工揭示大小溶洞累计680处，施工安全及工期风险极高，属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道，全长17012米。

施工车辆穿行在九万大山一号隧道出口处

　　中铁十八局贵南项目部经理李开军介绍，九万大山一号隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上垮区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，其中可溶岩段落有14611米占全隧85.9%，岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高。

　　针对岩溶隧道的涌水突泥风险，中铁二院承担超前地质预报主体责任，成立隧道超前地质预报组，用先进的探测技术提前预判地质条件，有效降低了地质灾害风险。

施工人员使用雷达探测岩层情况

　　沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农说，沪昆客专贵州公司及参建各单位秉持“生态铁路，精品工程”理念，奋力攻坚、顽强拼搏，施工过程中统筹资源配置、加强大机配套，借助信息化手段开展隧道专业化施工科研攻关，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题。

　　通过科技攻关狠抓光面爆破，实现了残眼率达96%的高标准，通过长大隧道快速掘进的课题研究，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录。正洞掘进结合平导与泄水洞开辟多个正洞工作面，充分实现了长隧短打的目的，保障了隧道安全顺利贯通。

施工人员正在进行喷锚作业 郑智斌 摄

　　贵南高铁是我国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，高铁建成通车后，将与沪昆、成贵、云桂等铁路衔接，成为川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道。沿线旅游资源丰富，民族风情浓郁，风光秀丽，拥有神奇的喀斯特地貌、千姿百态的山水景观。

　　贵南高铁串联了黄果树瀑布、大小七孔、北海银滩、涠洲岛等众多风景名胜区，打造黄金旅游线，对于改善人民群众出行、助力乡村振兴，促进沿线经济社会发展具有重要意义。

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