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时间：
2024/12/07
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来源：
多彩贵州网
编者按：
飞机，维系和保障我们与远近世界的连接。从地面到云端，守卫飞行安全的，不只是飞行员、乘务员、安检人员，也包括无数的幕后工作者。
飞行工作年复一年、日复一日，他们少有时间陪伴家人，常年翱翔在三万英尺的高空，跨越山川、海洋，将天南海北的一批批乘客安全运抵目的地。
12月7日是国际民航日。节日前夕，记者走进多彩贵州航空有限公司(以下简称“多彩贵州航空”)采访了几位民航人，听他们讲述自己的故事。
12月4日下午3点45点，一架空客A320飞机，正静静地停放在贵阳龙洞堡国际机场的机坪上，还有1个半小时左右，它将迎来第一批飞往上海的旅客。
身着一席深蓝色工作制服的王力，已经等候在飞机舷梯旁，健硕的体格以及严肃的表情，总让人对他有着一丝敬畏，但又不失满满的安全感。
今年34岁的王力是多彩贵州航空的航空安全员，也是航空安全员分部经理。
航空安全员，俗称“空保”。他们鲜有抛头露脸的机会，以致于这次航班的安全员是谁，坐在飞机什么位置，旅客都察觉不到，也许直到整个航程结束，旅客也意识不到他们的存在。
王力和乘务员等候乘客登机
他们永远都是第一个登上飞机的“乘客”。“主要是为了能够更好地实时观察客舱内的情况，一旦有异样，能确保快速处置。”王力说。
见记者一脸疑惑，王力揭开了谜底。
像飞行员、乘务员一样，安全员的工作也是从航班飞行前的准备开始的。
座位下、行李架上、置物袋、卫生间……对于客舱中每一个可能藏匿物品或者存在风险的地方，王力都要一一检查。“我们也要看看是否有上一趟旅客遗留的物品，及时转交给机场的工作人员，要是跟着后序航班飞走了，可就麻烦了。”
完成一整套的起飞前检查，用时不得超过8分钟。
“空保工作需要眼观六路，耳听八方，注意每一个乘客的神色表情及言行举止，做到心中有数。”等到乘客登机了，王力会关注一些重点旅客，比如，醉酒的、结伴出行却明显有争吵的……“对于一些明显会影响飞机飞行安全的旅客，我会告知机组，经三方研判后可以拒绝承运。”
而在飞行阶段，除了实时观察机内动态外，每隔一段时间王力也会起身对整个客舱进行巡查。
“嗅觉要灵敏。”王力说，有一次他闻到身边一位男乘客身上有烟味，便询问对方是否吸烟了、烟头丢在哪里，那名男乘客不承认。凭着职业敏感，他直奔洗手间，快速搜查物证，及时制止危险行为，待飞机落地后将相关人员移交给地面公安机关。
长期在空中工作，要求空保具备良好的身体素质，他们必须经常进行系统性训练，保持良好的身体状态。
王力对客舱进行安全检查
3公里跑、负重跑等体能训练，力量、格斗、搏击、器械等专项训练……除了飞行任务外，每个季度安全员都需要保证至少72小时的训练时长，而王力每次都是超额完成。
王力印象最深的一次，经过近三个月的“魔鬼”训练和教员带飞后，迎来了他的首次飞行任务。2014年12月18日，从上海飞到北京的航班，飞机遇到了一阵强气流，开始颠簸，客舱里有一名乘客情绪异常激动。
“说话语气特别重，肢体动作的幅度也很大，但他自己可能没有注意到，差点和周边旅客发生了争吵。”王力说，机上扰乱行为及非法干扰行为的处置、乘客情绪的安抚是航空安全员的重点课程。为保证机舱的安全，他在沟通之后，立马就和边上的旅客调换座位，并一直和同行人员保持沟通。
直到航程过半，乘客的情绪稳定下来，王力的心才安了下来。
每次执行航班王力都特别认真仔细，无论航前协同、还是客舱巡舱、航后清舱检查，都无半点遗落。在执行航班的过程中，他尽自己所能照顾行动不便的旅客。
一次，王力执行天津飞往贵阳的航班，一名腿部受伤的旅客登机了，因旅客行动不便，只能由升降车保障。当航班抵达贵阳后，机组第一时间联系地面服务人员，要求给这名旅客送轮椅。由于航班较晚等原因，轮椅无法送至廊桥，只能停在机坪上。此时，旅客已经感到很疲惫，陪同的家属无法搀扶他行走。王力看到后，直接背起旅客，走过廊桥、桥梯、机坪，安顿好旅客交接给地服人员，才挥手和旅客说再见。
“能够保护和帮助乘客，是否觉得很有成就感？”对于记者的问题，王力不假思索回答：“这些都是我们分内事情，也期待未来能有更多新鲜血液加入，共同守卫蓝天上的安全。”
本网记者：杨 婧
一审：郭秋含
二审：袁小娟 王利环
三审：李 蓓
