-
时间：
2022/02/02
-
来源：
多彩贵州网
编者按：
清晨，五星红旗与日同升，校园里上课铃声响起，地铁工作人员开始忙碌……从清晨到深夜，这是2021年每个平凡的一天；从日出东方到奔赴星辰大海，这又是如此不平凡的一年！
2021，每一天都值得被纪念，每一个努力追梦的中国人，都很了不起！在农历新年到来之际，多彩贵州网记者采访了不同行业的工作人员，回顾2021年的收获，展望新的一年。
新闻回顾：
2021年11月18日，贵州省首次发出整列中欧班列。一列满载50个标准集装箱货物的中欧班列从贵阳市都拉营站启程，驶向俄罗斯首都莫斯科。装载的货物有吉他、电子产品、机械设备和轮胎等“贵州造”。
列车从贵阳出发后，中途不转站、不换箱，直接经满洲里出境。全程约15天，如果用海运，不算国内中转时间要花53天，中欧班列缩短了38天，运输效率大幅提升。
采访对象自述：
我叫冉宋，38岁，是贵阳机务段的一名指导司机，也是一名“铁三代”，爷爷、外公、叔叔都是火车司机。也许是天生流淌着铁路人的血液，我从小就对火车特别有感情，一坐火车就兴奋。
2002年，18岁的我从贵阳铁路司机学校(现贵阳职业技术学校)毕业，成为一名铁路工作者，将爷爷、叔叔的“接力棒”稳稳握在手中。
20年时间，我从学员、代务副司机、副司机、司机一步步成长为指导司机。
2021年最让我难忘的是11月18日，贵州省首趟整列中欧班列从贵阳市都拉营站驶出。我负责“开门红”，将这辆长605米、运载50个标准集装箱货物的货列从贵阳都拉营开到遵义阁老坝，全程两个半小时。
工作中的冉宋
出车前，我握着检车锤，敲打车轮弹簧、轴承等部位，根据声音判断零部件状态是否正常。一套流程下来，需要检查20多处重点部位。
都拉营到阁老坝这段路程，我开过几十次，路况非常熟悉。那天，我顺利将50个标准集装箱货物拉到阁老坝交给指定司机，圆满完成任务。
现在，除了驾驶，我还要负责贵阳机务段司机的指导工作，指导过20多名新司机。
20年来，火车设备的技术含量越来越高，操作标准和要求也越来越严格，我不断学习新知识、掌握新技术，紧紧追赶“中国速度”。
开火车讲究的是安全、正点和平稳。自从当了指导司机，我常把这几句话挂在嘴边，告诉徒弟们，既然做了火车司机，就要有责任感和担当。
贵州中欧班列
我时常跟他们分享经验。2016年4月16日，我驾驶货物列车从遵义到贵阳，凌晨1点经过息烽站时，突然看见前方100米左右，两旁2米高的钢架倒在铁路中间。我判定这是突发事件，于是立即紧急制动，列车停下，没有撞到钢架。
安全停车后，我手心上全是汗。如果当时瞭望和停车不及时，后果不堪设想。紧接着，我们迅速联系息烽站，工作人员连夜找来施工队将钢架移开。凌晨2点半，事故解决后，我们又继续前行。
我的工作经常在路上，三五天回不了家是常事。女儿年幼时对我的印象都留在家长会前和老师的对话里，“你爸呢？”“跑车去了。”
“跑车去了”是我们这个家庭的传承。妻子、女儿都很理解我的工作。
偶尔我去开家长会，她会骄傲地向同学介绍：“这我是爸爸，开火车的。”小朋友们一听，总把我团团围住：“叔叔，火车怎么拐弯？有方向盘吗？”
前不久，女儿送我一幅画：夕阳西下，我牵着女儿在游玩。我知道，这是女儿想让我抽时间多陪陪她。
冉宋(左二)与家人的合影
爷爷那辈铁路人，要求会开火车、技术好；叔叔那辈铁路人，除了技术还要保障安全；我们新一代铁路人，需要更强的处理问题能力，及时从细节上应对问题。现在，我们不仅要保障旅客安全到家，更需要保证旅客能按时到家。
春运期间，我最大的愿望就是每趟列车平平安安到达，每个旅客顺顺利利回家。我希望能握着列车闸把退休，搭载越来越多的乘客，看贵州的日新月异。
本网记者：彭典
一审：曹轶
二审：李柏杉
三审：王幸韬
