奔跑在云贵高原上的“慢火车”是 “致富车”和“乡村振兴车”

　　多彩贵州网讯 (本网记者 彭典 通讯员 许毅 郑颖彬) 12月2日清晨，云南昭通的果农们将一筐筐红彤彤的昭通苹果，用小车推上昭通南站的站台，等候即将到达的5647次“慢火车”。这些苹果将随着这趟火车带到草海、六盘水、安顺、贵阳等地销售。

　　昭通小龙洞乡小龙洞村毗邻铁路五等小站昭通南站。全村有2636户村民，近九成种植苹果。

　　12000亩果园，年产的3600万斤苹果成为了当地的主要经济支柱。承载着这些苹果运出大山、走进市场卖出好价钱，帮助果农们走上致富路的正是5648/5647次“慢火车”。

　　内昆铁路云南水富至贵州梅花山段于2002年5月12日建成投入运营。2003年贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次旅客列车。

在昭通南站等候5647次慢火车的果农们

　　这趟列车平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，全程运行407公里，耗时9小时31分，是沿线百姓出行的重要交通工具，是穿行于在云贵高原名副其实的“慢火车”。

列车乘务员在车厢里检查果农的健康码和行程码

　　为助力果农运输，铁路部门专门在5647次“慢火车”尾部加挂了一节行李车，车厢内为果农们腾设了专门的摆放区域。同时，车站还调整列车停靠站台位置，为果农们上下车提供最大的便利。这趟列车也被大家亲切的称为“苹果号”列车。

　　10时08分，5647次列车从昭通站开出。10时21分，5647次列车到达昭通南站。车站工作人员就赶紧帮助果农们搬运苹果上车，保证乘降安全。

　　往往果农们刚上车，就有车上的乘客前来购买。

　　30岁的果农马小玉从小跟着父辈种植苹果。 “我们村里苹果种植最多的一户(年)收入有十七八万元，少的也有四五万。”马小玉介绍，果农们都是自产自销，依托“慢火车”出门销售。

果农对苹果品质进行复查和分拣

　　马小玉说，如果没有铁路，没有“慢火车”，就卖不出去苹果，不仅温饱难以解决，娃娃读书都困难。铁路改变了她的家庭环境，近年来，马小玉家也买上了汽车，生活渐渐富裕起来。

　　54岁的马永志，32年前开始种苹果。“慢火车”由近及远，村里的路况变好，新车变多，娃娃们念书念得更远。

　　“每个季节都会有专家下乡进行培训和指导，新栽苹果树新品种达到3000亩，苹果产量连年增加，平均每天有6至8万斤苹果通过‘慢火车’外运，全村的苹果收入接近4000万元。‘慢火车’是‘致富车’和‘乡村振兴车’。”马永志说。

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