创六项世界之最！乌江构皮滩水电站通航工程正式投入试运行

　　多彩贵州网讯 (本网记者 程曦) 从沙湾码头起航，进入下游引航道，一路前行，进入第三级承船厢、第二级承船厢、第一级承船厢……6月22日上午，随着500吨级“航电1号”顺利通过三级升船机，驶入库区，标志着乌江构皮滩水电站通航工程完成全线集控过标船测试，正式投入试运行。

乌江构皮滩水电站通航工程投入试运行启动仪式现场

6月22日上午10点18分，500吨级“航电1号”起航，进入第三级承船厢

　　构皮滩水电站通航工程位于水电站左岸，线路总长2306米，最高通航水头199米，设计代表船型为500吨级机动驳。根据当地自然条件和建设要求，该工程采用三级垂直升船机方式，由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中间渠道组成，第一、三级采用船厢下水式垂直升船机，第二级采用全平衡式垂直升船机。

　　因构皮滩水电站通航工程规模宏大，建设难度举世罕见，该工程也创造了六项“世界之最”：国内外首座采用三级升船机方案的通航建筑物；世界上通航水头最高的通航建筑物——最大通航水头199m；世界上提升高度最大的垂直升船机——第二级提升高度127m；国内规模最大、提升力最大的下水式升船机——第一、三级500t级下水式升船机，主提升力18000KN；国内外首次采用隧洞穿越山体方案；国内规模最大的通航渡槽——三级升船机之间通航水深3m，通航渡槽最大墩高超过100m。

构皮滩水电站通航工程采用三级垂直升船机

构皮滩水电站通航工程第二级升船机提升高度达127m

　　“过去，由于构皮滩水电站未实现通航，货物通过水运运输到樱桃井码头，需要通过翻坝运输系统，转17公里的公路运输至沙湾码头后，再转水运，这种‘公水联运’的方式，一定程度上增加了装卸货物以及公路运输的成本。”贵州省地方海事局党委委员、总工程师吴鹏大致算了一笔账，以一艘500吨级的货船为例，构皮滩水电站通航工程正式投入后，从贵州乌江渡至重庆白涪陵实现500吨级船舶一船直达，较原来的翻坝运输方式，货物运输上将节约1至2天，运输成本上将节约2万至2.5万元。

　　目前，乌江沿线已形成磷化工产业带、装备制造业产业带、能源产业带，大力发展乌江水运，不仅有利于强化贵州与长江干流的沟通衔接，还能促进长江上中下游形成优势互补、协作互动的区域协调发展新格局，为促进贵州省经济社会发展提供重要支撑。

　　“水运具有运量大、运距长、成本低、生态环保等比较优势，非常适合钢绳、石材、水泥、磷化工等大宗货物运输的需要，目前沿江的贵州磷化集团、贵州钢绳厂、思南和石阡的石材厂等企业对乌江水运已经产生了十分旺盛且迫切的需求。”贵州省航电开发投资有限公司党委书记、董事长王齐告诉记者，作为国有企业，他们也在积极响应省委省政府大力发展乌江水运的号召，在省交通厅的全力支持下，开工建造货船，提高船舶运力，服务沿线企业。

　　据王齐介绍，目前该公司正在建造15艘500吨级标准货船，其中10艘将于7月底投入使用。

构皮滩通航工程位于构皮滩水电站左岸，线路总长2306米，最高通航水头199米

500吨级“航电1号”全线集控过标船测试过程中

　　“构皮滩水电站通航工程投入试运行，标志着乌江梯级水电开发中的3个电站通航工程全面完成，500吨级船舶可以从贵阳的开阳码头依次通过构皮滩、思林、沙沱等升船机，在涪陵进入长江，实现黔中地区货物一船出省、直达长江的梦想，为贵州融入长江经济带提供了强力保障。”吴鹏说，水运发展前景广阔，围绕乌江通道，下一步，将大力推动船舶运力的提升，力争3至5年时间内，新增200艘以上500吨级货船，船舶运力达到10万吨。

　　伴随着乌江水运复航工作的大力推进，内陆贵州将打开更加宽阔的开放通道。

　　延伸阅读：

　　乌江，全长1037公里，是长江上游南岸最大的支流，也是贵州连接长江经济带、融入成渝双城经济圈的主要出省“黄金水道”。其中，乌江渡至涪陵595公里为国家规划高等级航道，航段内共有6级水电站，贵州境内有构皮滩、思林、沙沱3级，思林、沙沱水电站通航工程已经于2016年11月30日试通航成功，并于2017年8月1日正式进入试运行。