多彩贵州网讯(本网记者 吴迪)36岁的遵义人罗俊，是一名有着17年火车驾龄的“老司机”。驾驶高铁列车责任重大，“成贵高铁线路地形复杂，坡度大，隧道多，对司机的要求也非常高。”罗俊说，在驾驶途中，司机并没有太多时间像乘客一样眺望美景。

　　罗俊是贵州第一批高铁列车司机。从普通电力机车司机到高铁司机，罗俊见证了贵州铁路事业的飞速发展，也享受到了更好的工作环境。“以前从贵阳到成都要十几个小时，现在只要三个小时。从夕发朝至到早出晚归，和家人团聚的时间更多了。”罗俊介绍说，从今年8月开始，成贵高铁80多名动车司机逐步进行了双隔离状态实验、按图行车试验、模拟运行、故障模拟、应急演练等大量的准备工作。这条线的起伏坡道多，司机操纵不好也会让旅客有坐“过山车”的感觉，“在前期的试运行中都会模拟各种情况，最大限度保持操纵平稳，运行时刻分秒不差，让旅客乘车体验更舒适。”

36岁的遵义人罗俊已经是一名有着17年火车驾龄的“老司机”

　　罗俊印象最深刻的，是成贵高铁云南威信、旧城站间12.5公里修建在溶洞中的玉京山隧道，隧道中有暗河、河上架桥梁，有30‰坡度的长大坡道，上坡时必须全程手控操作，防止晚点运行，下坡时控制不好，极易超速，要时刻观察动车组各仪表显示及制动电流的变化。南方冬天易有凝冻，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象，面对冰雪凝冻防空转滑行操纵难题，技术攻关团队反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。

　　高铁司机需要极高的专注和操作能力。罗俊说，驾驶室有一个踏板，每30秒就要求司机踩一下，确认司机在岗。如果没有踩，列车就会触发紧急停车机制。“为了让司机有足够精神，一趟车都配备两名司机，每个司机工作两个小时左右就要替换。”

　　编辑：应腾

　　编审：赵兴智