多彩贵州网讯(本网记者 李晓芳)有人把“货车帮”和“运满满”的结合形象地比喻为“学霸CP”，作为曾经货运物流领域的第一、二名，两家公司不分伯仲，平分秋色。都是货运物流领域当之无愧的“独角兽”(独角兽公司一般指投资界对于10亿美元以上估值，并且创办时间低于十年的公司的称谓)，58速运、德邦等耳熟能详的物流公司也被远远甩在两家公司身后。

　　2017年12月27日，两位“学霸”合体后，其体量迅速扩张，业务体系布局也迅速扩展。业务覆盖人、车、货信息匹配、平台建设、定制卡车、新能源应用、车后金融、保险服务、园区、无人驾驶、一带一路等领域。

　　“满帮集团”的诞生，是一张真正覆盖全国的公路物流信息网络的形成。

　　2018年数博会满帮集团展位人潮涌动。图片来源：满帮集团

　　一年的成绩格局初现

　　据满帮集团官方统计显示，2018年，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员，其货运吞吐量占全国75%。

　　今年新一轮估值超过了60亿美金。新一轮融资获软银、谷歌等强力资本的青睐，更是成为谷歌三年来在中国唯一投资的企业，其发展潜力不言而喻。

　　合并后的满帮集团在不到一年的时间里，拓展了运力市场纵深服务领域，交出了颇为傲人的成绩单：

　　2018年11月，满帮集团与国内研发无人重卡的科技企业——智加科技宣布达成独家战略合作。满帮集团意在布局无人驾驶，重新定义重型货车。

　　2018年6月，满帮集团以3亿元战略投资“甲乙丙丁”。众所周知，甲乙丙丁是汽车后市场全产业链综合服务平台，该公司最大亮点就是，不管货车司机的车辆在任何地方出现问题，他们都将在20分钟内出现并解决。

　　2018年5月，满帮集团收购志鸿物流，来补给自营方面的不足，组建属于满帮集团的“大车队”。

　　2018年初，满帮集团构建起针对用户的个人信贷业务、抵押租赁等金融、保险服务，填补了货车司机信贷、保险领域的空白。

　　2017年年底，满帮集团打通车油服务，这一年来将油品交易量从3000万突破至15亿，货车ETC月流水突破40亿。

　　在满帮的运作下，货运领域朝着智能化快速迈进、货运市场的价格逐渐透明，空车空货的风险得以控制，货车司机的信贷领域空白逐渐被填补，中国3000万货车司机的保险机制也逐步实现......这些战略还在持续布局中，下一步，满帮集团还会制造怎样的惊喜，没有人能预料到。

　　既是“千里马”难得一“伯乐”

　　作为贵州省民营企业中的翘楚，货车帮在贵州的土壤深耕，以致满帮集团成立后将集团总部依然设于贵州。满帮与贵州的关系可以说互相成就。前者有强大的发展野心，后者有强劲的发展欲望，一个有胆识，敢作为，一个有远见，敢作陪。

　　2007年，移动互联网还未形成，“货车帮”初创者的事业是从QQ平台开始，他们建立起扣扣群，把货车司机和货主简单粗暴地汇聚在一起，在里面发布双向信息，实现简单的信息共享，形成“货车帮”的原始形态。即便这样，也无法阻挡司机和货主的易群。随着网络时代的发展，网页版、线下司机俱乐部等形式创始人们都摸索过，效果却不好。直到互联网时代发展到智能终端的普及，人们的生活习惯依赖于手机终端，“货车帮”才得以在市场亮相。

　　然而，在手机应用的大潮中，“货车帮”也只是投身大海的一根银针，没有资本、资源、技术、人才、渠道，妄想激起运力市场的涟漪，两个字，太难！

　　货车帮在一开始寻求资本投入时，很多投资者一听“物流”二字，认为行业过于传统便止步了。当创始团队带着公司文件来到贵阳经开区领导办公室时，他们用十分钟阐述了公司的商业模式，没想到，贵阳与货车帮的缘分就此结下了。货车帮的创始团队诧异于，投资者都难以理解的商业模式，一个政府竟然来了兴趣。这一次面谈，货车帮感受到了贵州强烈的发展欲望，也吃下了在此发展的“定心丸”。

　　作为初创企业落地于贵州的货车帮，满帮集团联席总裁、货车帮CEO罗鹏透露，遇到的最大的难题其实是“招人难”。

　　2015年5月，正是货车帮大力开拓全国市场的关键时期，急需大量的销售人员去往广州进行一个月的实践。然而，在这个不是招聘旺季的时间里，名不见经传的货车帮根本招不到人，甚至，有院校的老师直接怀疑货车帮的公司性质，误以为这是个传销公司。

　　当罗鹏把情况反映给贵阳经开区人力资源局之后，人力资源局的有关负责人员直接陪同罗鹏去学校拜访和澄清，并邀请学校老师到公司参观和了解。最终，在各方的努力下，货车帮终于快速组建起自己的实习销售团队前往广州。在广州的时间恰逢学生考试，由于没有时间赶往贵阳，在协调下，老师带着试卷前往广州的实习基地进行了这场特别的考试。

　　这一次的经历让整个货车帮创始团队备受感动和鼓舞，罗鹏说：“创业型政府对创业型企业最大的支持是什么？就是以创业的心态支持创新企业。不再是高高在上的政府，而是你企业在向前游泳，我们政府也跳下来陪你。我看好你，我就会帮助你解决你最迫切的问题。”

　　罗鹏回忆2014年冬天来到贵阳时，在观山湖区的一块路牌上，写着“因为大数据，贵阳第一次站在世界面前”。这句标语让他非常激动，在他看来，这句标语鼓舞了当时像他一样来到贵阳的第一批大数据创业者。

　　货车司机吴师傅直呼“太方便”

　　12月9日下午4点，水城吴师傅的货车已经满满当当装好了煤，昨天在货车帮app上找货时，经过多番电话交流，吴师傅确定了今天这单货，“70吨煤，12月11日早上8点前把货送到云南红河......”。

　　“这两天降温，要慢慢走，一般快的话9个多小时。”

　　“新手”吴师傅今年29岁，有一辆13米高栏半挂货车，能装80T左右的货，这是他今年自己贷款买的，之前跟着父亲老吴一起入行了快5年，老吴的车是个二手9米的厢式货车，跑长途的话不划算，常常都在省内转，挣不了几个钱。

　　吴师傅打算开始跑跑长途，老吴打算有货拉的时候，就来陪吴师傅替换着开长途，用货车帮这三年来，吴师傅在“货车帮”上的交易状况、违章、收入的表现都很不错，于是，顺利地贷到了7万多买了这辆车。

　　原来的找货大厅时常人满为患，如今找货大厅已被完全解放，四壁的信息数据不停更新着。

　　“干嘛不去银行贷款？”

　　“干我们这行，风险高，哪个愿意贷款给我们，就算批，也批得少。还要多跑几家才凑得齐。”

　　“我现在出货远，确实在路上走着的时候比较危险。以前没得买保险的概念，好像也没有保险公司找我们买保险，哈哈，可能怕不划算吧。这个手机上推出来的时候，我就买了，1000多一年。我是想万一不小心出事了，好歹不要给屋头留些债嘛。”

　　“以前找货要么是在朋友圈问，大家建了群，在群里面喊。有活路的时候就跑，挣得少啊。还有就是到各家物流园的找货大厅去找，好多信息都在那头，经常要转好多个大厅才找得到货，去一家物流园又是几公里，反反复复跑，人也多，大多数情况下还是要空车返。现在方便嘛，就在手机上看，哪点有人要拉货，我符合条件就打电话过去跟老板具体问，要是谈拢了就可以接这个单。关键是哦，不得花这么多时间在找货这上面了嘛，很少空车了，节省过路费，又多拉一车货。”

　　下午6点，两位吴师傅一起出货去了。吴师傅说等再过几年，等老吴跑不动了，等挣够钱了，就在水城开家超市，他当老板，老吴收钱，就不干跑货这一行了......

　　如果说阿里改变了国民的购物习惯，美团、饿了么等外卖平台改变了人们的餐饮习惯，滴滴改变了人们的出行习惯......那么，满帮正在用“大数据+物流”的方式悄然改变着中国运力领域人们的习惯。