与设计图相对应，世界最长跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥——大河特大桥将飞架在大山的两端

　　多彩贵州网讯（本网记者 赵曌 贾过之）贵州省的西部。站在六盘水市大河镇的幺岩山头俯瞰，大型机械正在山间开挖出一片平地。“这就是大董公路大河特大桥的主墩所在地。”项目负责人介绍。再过4年，这里将架起一座世界最长的跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥，1250米的主跨超过目前已经建成的清水河大桥、坝陵河大桥。大董公路的建成通车，也将成为六盘水城市道路的重要部分，原本八九小时的车程将一跃缩短到20多分钟。

　　贵州桥再次“锁定”世界级“作品”！更值得关注的，这一“大国工程”的背后，投资、设计、建造力量均来自有着“中国建筑梦之队”之称的中国建筑工程总公司（以下简称“中国建筑”）。11月27日，由中央网信办网络新闻信息传播局、国务院国资委宣传局、国务院国资委新闻中心联合组织开展的“十九大精神进央企”网络主题活动走进中国建筑。

　　深化国有企业改革、推动体制机制创新，绿色环保、美丽中国，精品工程、大国工匠……来自十九大报告的关键词，成为20多家中央重点新闻网站和主要商业网站编辑记者关注的重点。新时代的央企如何展示新形象、实现新作为？作为全球唯一千亿美元规模的基建公司、全球最大的投资建设集团、世界500强第24位，中国建筑培育具有全球竞争力的世界一流企业的探索实践，或许从眼前的这些项目便可见一斑。

11月27日，“十九大精神进央企”网络主题活动走进中国建筑项目建设一线

　　“建筑梦之队”决战“世界第一桥”

　　“在中国，每25个人中就有1个人住在中国建筑建造的房子里。”中国建筑的宣传片中，这句话底气十足。

　　为外界所熟知，中国建筑建设了中国90%的300米以上超高层建筑，曾创下平均3天一层楼的建房速度。鲜有人知道的是，这支在贵州参与了“中国天眼”FAST项目建设的“建筑梦之队”，还建造了中国3/4的重点机场、3/4的卫星发射基地、1/2的核电站、1/3的城市地下综合管廊……

　　2016年，中国建筑投资建设的六盘水大董公路项目开工，大河特大桥的建设拉开序幕。

　　“这是大河特大桥董地侧锚碇的基坑，基坑开挖深度将达到54米。”大董公路项目一工区项目经理姚立伟手指向眼前的阔地。姚立伟介绍，锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，将主缆一端稳定在锚碇上，主缆索中的拉力通过锚碇传入基础，从而牢牢“拽”住大桥。

　　作为大董公路项目最大的难点，大河特大桥采用三跨连续钢桁梁悬索桥设计，全长2200.8米、主跨1250米，建成后将成为世界最长的跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥。大桥两座主桥塔高度分别为314.3米、283.3米，314.3米的高度则在目前世界在建和已建的悬索桥桥塔中首屈一指。大桥建成后，桥面距桥下水面高达258米。

正在开挖中的大河特大桥董地侧锚碇的基坑

　　如此巨大的悬索桥，建设难度可想而知。“而且大桥建设的难点还有跨居住区、跨采空区。大桥横跨铁路、公路、居民区，桥下紧邻乡镇和村寨，大桥基础之下是溶洞、暗河高度发育的喀斯特地质……”姚立伟说，多项技术工作都是世界级难题。

　　破题，关键在于创新。“中国建筑技术中心专门成立了六盘水工作站，与中建二局和其它科研机构、高校共同攻坚大河特大桥建设难题。”大董公路项目公司总经理盖昌义介绍。未来，这些技术创新成果或将填补多项世界空白。

　　大河特大桥之外，全长约45公里的大董公路还面临着沿线地形复杂、山高谷深，60%以上线路海拔超过1800米，桥隧比高达43.81%，隧道桥梁多遇溶洞、溶腔等诸多难题，整个项目的挖、填方量就相当于1.4个西湖的蓄水量。

　　“我们正在和六盘水市通力合作，争取早日完成项目建设。”盖昌义说。按照计划工期，大河特大桥将在2021年建成，双向6车道、参照高速公路标准建设的大董公路随即也将全线通车，将对六盘水市城市道路形成加密与补充，有效带动当地区域经济发展。

钢筋预制场内，建设工人正在焊接铸件

　　“绿色路径”铺就全球首座“管廊桥”

　　党的十九大即将召开之际，央视推出电视纪录片《辉煌中国》。细心的贵州人，在荧幕上发现了贵州六盘水地下综合管廊的身影。同样，这也是出自中国建筑的匠心手笔。作为全国首批地下综合管廊试点城市之一，六盘水正在建设的地下综合管廊是国内首个山地城市综合管廊，项目总长度39.8公里，总投资额42.96亿元。

　　在这里，中国建筑让深藏地下的管廊“上了天”。“这不是一座普通的桥，而是一段地下综合管廊，又叫‘管廊桥’，这是我国第一座‘管廊桥’，在全球也是首例。”工区项目经理李海龙说的，是位于六盘水市钟山区育德路的一座离地10米、长约60米的大桥，它横跨过横跨六威高速。

　　由于六盘水特有的喀斯特山地地形，这段管廊所在的位置刚好处在落差较大的低洼处，再加上一条正在修建的高速公路将从此处经过，为了不影响高速公路施工，项目决定架设一条用于管廊建设的专用桥，这就造就了地下综合管廊“上天”的奇观。

媒体记者走进六盘水地下综合管廊内部

　　李海龙告诉记者，喀斯特地貌坚硬的岩石和地下溶洞是施工最大的拦路虎，开挖几乎一路伴随爆破前行。先是靠爆破击碎地下大面积坚硬岩石，接着要对付频繁出现的地下溶洞，必须用大体积的混泥土浇筑来填满。刚松一口气，软土层又出现了，与相邻地段的岩石区容易造成沉降不均，必须及时处理……

　　“在山地城市建设地下综合管廊，难度远远高于平原城市。”李海龙感慨道。

　　六盘水地下综合管廊项目公司总经理苗战中说：“六盘水地下综合管廊项目，为我国城市特别是山地城市建设地下综合管廊提供了很多经验。”

　　多彩贵州网记者在管廊建设现场了解到，目前项目已完成成品管廊31公里，部分路段已经完成管线入廊并开始试运营工作。全面进入试运营后，六盘水将告别因管线搭设造成的“马路拉链”、“空中蜘蛛网”等城市病。对于城市绿色发展而言，具有重要的示范意义。

　　这又将是一项具有样板意义的世界级精品工程。

地下综合管廊建成后，城市建设中地下线缆的铺设将更加科学规整

　　“蓝色力量”的转型升级

　　精品工程的背后，不难看到中国建筑转型升级的“匠心”。

　　在六盘水的两个项目，PPP模式本身就是一大亮点。与设计、采购、施工一体化的“EPC模式”相比，PPP模式从项目立项规划、设计、投资融资、建造设施到后期运营管理，进行全产业链、全业务覆盖，目前已经成为国际承包发展的新趋势。

　　由于施工难度大，大董公路建设成本明显高于同类型的其他公路，PPP模式自然成了解决投融资难题的“定心丸”。正是得益于PPP模式，中国建筑得以与六盘水市政府在项目建设中各司其职、精诚合作，六盘水地下综合管廊项目在全国试点城市中建设速度快、质量好。

　　中国建筑提供的数据显示，仅2016年一年，公司就获取了PPP项目135个，计划总投资额达到5214亿元，其中35个项目进入国家财政部公布的示范PPP项目清单。从BOT模式、TOT模式到EPC模式再到PPP模式，中国建筑多年来始终走在创新投资建设运营模式的道路上。

　　与此同时，中国建筑实现了由生产经营向生产经营与资本经营相结合的转型升级，不仅是建造商，还成为了投资商、运营商；房建业务由“建房”向“建城”的转型升级，充分发挥全产业链的优势，价值链向高端延伸；海外业务由国际工程承包向经营跨国公司的转型升级，“大海外”平台建设，以及国际化资本运营、属地化经营管理，成为享誉全球的国际化公司；经济结构向基础设施、城镇化、投资开发协调发展的转型升级，紧跟国家战略导向，大力向基础设施领域和新型业务领域发展，取得了显著成效。

转型升级中的中国建筑，贯彻党的决策部署，紧跟国家战略导向，践行央企使命担当

　　2016年，中国建筑董事长官庆在回答李克强总理“中国建筑为什么能发展得这么快这么好”的提问时，说了“拼搏创新，上下同欲”八个字。转型升级，成为引领企业持续发展的永续动力。

　　党的十八大以来的五年，中国经济发展取得新成就，作为国民经济发展“大国重器”的央企，也呈现出“实力更强、结构更优、贡献更大”等新变化。中国建筑工程总公司企业文化部有关负责人表示，中国建筑的发展，参与并见证了中国近几年转型升级的辉煌成就，更见证和凸显了央企的家国情怀与拼搏担当。

　　党的十九大报告指出，要深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业。中国建筑“成为最具国际竞争力的投资建设集团”的企业愿景恰恰与此一脉相承。

　　“传承红色基因，凝聚蓝色力量，践行绿色发展。中国建筑正在以自身的实践为所有的投资建设企业探路，走向具有全球竞争力的世界一流企业。”中国建筑工程总公司企业文化部有关负责人如是说。