多彩贵州网讯(本网记者 李远莉)黔中水利枢纽工程C3标段上有一块“硬骨头”，那就是建设“世界上单跨最大”的混凝土拱式渡槽——龙场渡槽。

　　龙场渡槽位于贵州省六盘水市龙场乡，设计单跨200米，龙场渡槽的建成将刷新同类型渡槽的单跨世界纪录，为贵州乃至国内水利渡槽(桥梁)“博物馆”增添浓墨重彩的一笔。

　　近日，本网记者就龙场渡槽的设计、施工方面难点问题采访了黔中水利工程C3标项目经理刘修海。“渡槽类似于公路上的高架桥，只不过公路是用来过车，渡槽则用来过水。”刘修海首先向记者介绍了渡槽的功能。他告诉记者，相对公路桥而言渡槽的施工要求更高，比如龙场渡槽，它的荷载是一般公路高架桥的5倍以上。

刘修海（左4）在工地上与技术人员进行工作沟通

　　据了解，龙场渡槽施工难度巨大，而且在相关技术上存在多项空白。C3标段此前已历经六任经理，仍未能攻克这个项目。龙场渡槽项目一度成为“烫手山芋”，没人敢轻易接。刘修海说，2013年2月，他拿到第七任项目经理的“接力棒”时，心里十分忐忑，而又深感责任重大，日夜都在思考如何完成任务。

　　刘修海介绍说，龙场渡槽所在地山高坡陡，峡谷深切，地形、地质条件特殊。国内众多知名专家过来勘察、研究过，并给出了好几套设计方案。几经论证，国家水利规划设计院最终敲定了现今使用的“修建单跨200米拱式渡槽”的方案。

刘修海正向记者们介绍龙场渡槽施工情况

　　设计方案终于出炉，然而由于龙场渡槽设计新颖，监理、施工单位都没有相关的技术和经验积累，工程施工几度陷入停顿。

　　“作为项目经理，我的职责是负责人、财、物的调配，对内做好管理，团结队伍，对外协调与其他相关单位的关系，争取得到各方面支持，确保工程进度稳步推进。”针对施工技术和经验短缺的问题，刘修海和他的团队采取“借智”的方法逐步解决。一方面，积极与大连理工大学、四川路桥公司、贵州路桥公司等专业单位合作，组建专家团队到施工现场帮助攻克难关；另一方面，组织施工技术人员到周边省份学习类似工程的具体施工经验。

　　刘修海告诉记者，龙场渡槽施工工艺的难度和特别之处，体现在三方面。首先在设计上，一般的渡槽设计是“三箱”或“四箱”，而龙场渡槽设计成“单箱”，即是以单拱作为支撑结构。

　　其次，龙场渡槽是“单跨变截面”最大的拱式渡槽。龙场渡槽的主支撑结构“单拱”，是两头粗、中间细，拱体从两端到中间逐渐由粗变细，“单拱”横截面也由大逐渐变小，所以是“单拱”横截面变化最大的拱式渡槽。

　　此外，龙场渡槽的施工，采取的是缆绳吊装“预制拱箱”组装成“单拱”的方式，一共需吊装26个预制拱箱，其中最大的预制拱箱，重量达240吨。这种施工方法，学名叫做“预制拱箱全断面整体浇筑分段吊装”，在国内属首次采用。

　　据介绍，早在20世纪50年代末，贵州水利部门就提出“引乌江上游三岔河水润泽黔中”的构想，黔中水利枢纽工程是贵州人盼了60多年的圆梦工程。工程完工后奔腾的三岔河水将为贵州经济腹地黔中经济区生产、生活用水提供保障，有力助推贵州经济快速发展，而龙场渡槽是整个黔中水利枢纽工程总干渠上的控制性工程，龙场渡槽的建设进度，直接影响整个工程的工期。

　　“经过整个施工团队的共同努力，目前龙场渡槽拱圈已成功合龙，正在进行后期施工，我们总算没有辜负全省人民的重托和信任。”对于后期施工进程，刘修海充满信心。