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时间：
2023/09/27
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来源：
多彩贵州网
多彩贵州网讯(本网记者 聂洪艳)正在崇山峻岭之中建设的贵平高速，设计全长174.018公里，桥梁119座，40米以上的高墩在全线相当普遍。面对贵州复杂的地形地貌，建设团队选择创新技术工艺，主动淘汰传统的翻模工艺，积极推行高墩液压爬模施工，为项目建设“加力助跑”。
一座大桥，如果最底部的承台相当于“脚”，高耸的墩柱就是“腿”，支撑着上方平坦的桥面。9月底，在贵平高速T3项目施工现场，正在建设中的洗马大桥高墩排排拔地而起，身材越发“高挑”过人。
在桥梁建设中，桥墩进行混凝土浇筑时，先要在桥墩的钢筋外面安装模板，一般是人工配合吊车一模一模完成。桥墩高了，施工难度就相应增加，安全风险也会随之增大。
“我们标段有20座桥梁，40米以上的高墩就有近200根，最高墩为73.37米。如果采用传统的翻模施工工艺，不仅投入大量人力物力，人工配合高空频繁安拆、吊装模板产生的安全风险也就增大。”贵平高速T3项目部负责人谢钦建告诉记者，为更好更快更高效更安全完成桥梁高墩施工，团队认真分析总结经验，积极创新采取液压爬模、顶推工艺工法，让桥墩模板“自动爬高”，减少了人工和吊车配合及频繁安拆及吊装的安全风险。
据介绍，液压爬模动力来源是本身自带的液压顶升系统，让桥墩模板自动升高，然后浇筑混凝土。相对于4天左右需完成施工1模的传统翻模，这种顶升模实现了3天完成施工一模，每模4.5米循环，且无需任何预埋件等一次性消耗部件，只需在墩柱上预设承重孔即可，大大节约了成本，提高了工效。
从高空俯瞰桥墩，蓝色的液压爬模围绕墩身形成一圈封闭的作业平台，犹如“金钟罩”般保证了工人高空作业安全性。每个桥墩作业平台从上到下共计6层，上下相互联通，方便各层往来，即避免了高空坠落等安全隐患，又提高了施工效率。
谢钦建介绍，随着大桥墩柱的节节升高，爬模成为施工的关键平台，只有保证安全、规范，才能顺利推进项目施工。
自项目开工以来，短短几个月的时间，洗马大桥墩柱实现了从无到有、不断延伸，由矮变高、不停“向上生长”。截至目前，大桥桩基已完成94.37%，167根墩柱已完成53.53%。
一审：聂洪艳
二审：李莉丹
三审：段 洪
